ΤΡΙΤΗ
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2026
ΕΤΟΣ: 55°
ΑΡ. ΦΥΛΛΟΥ: 15685
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΡΩΙΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΧΡΟΝΙΑ
ΗΧΩ
ΤΩΝ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΩΝ
ΚΩΔΙΚΟΣ: 1781
| ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ
ΤΕΛΟΣ
Τολ. Γραφείο
Κ.Τ.Α.
Αριθμός λέειος
(KAOTION)
ΕΛΤΑ
Hellenic Post
9 772529
029121
Τ: 210 38 17 700 - 210 38 17 716 - 210 38 17 737 F: 210 38 17 331 E: [email protected] W: www.ihodimoprasion.gr
ΠΕΘΑΝΕ ΣΕ ΗΛΙΚΙΑ 103 ΕΤΩΝ
Ο ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΚΑΖΑΚΟΣ,
ΜΑΚΡΟΒΙΟΤΕΡΟ ΜΕΛΟΣ
ΤΗΣ ΕΣΗΕΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΔΟΕΑΠ
Το θάνατο του μακροβιότερου μέλους της
ΕΣΗΕΑ και του ΕΔΟΕΑΠ, του βετεράνου δημοσιογράφου Κυριάκου Καζάκου, σε ηλικία
103 ετών, ανακοίνωσε η Ένωση Συντακτών
Ημερησίων Εφημερίδων Αθηνών.
Σε ανακοίνωσή της η ΕΣΗΕΑ αναφέρει:
Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΣΗΕΑ με συν
γκίνηση ανακοινώνει ότι στις 20 Αυγούστου,
απεβίωσε, πλήρης ημερών, ένας εκ των τελευταίων εκπροσώπων μιας σπουδαίας γενιάς δημοσιογράφων, ο βετεράνος Κυριάκος
Καζάκος, σε ηλικία 103 ετών. Ο Κυριάκος
Καζάκος γεννήθηκε στην Πάτρα το 1923 και
σπούδασε Πολιτικές Επιστήμες στο Πάντειο
Πανεπιστήμιο.
Τη δημοσιογραφική του πορεία ξεκίνησε το
1958 από την εφημ. «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ ΤΥΠΟΣ»
και συνέχισε στην «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ», τη «ΝΙΚΗ»,
τη «ΜΕΣΗΜΒΡΙΝΗ» αλλά και τα περιοδικά
«ΦΑΝΤΑΣΙΑ», «ΕΙΚΟΝΕΣ» και «ΧΟΜΠΥ».
Υπήρξε συνεργάτης ναυτιλιακών εντύπων και
ειδικών εκδόσεων, ενώ απασχολήθηκε στο Β΄
Πρόγραμμα της ΕΙΡ αλλά και στο ραδιόφωνο
του «ΑΝΤΕΝΝΑ».
Πέραν της μακράς του δημοσιογραφικής σταδιοδρομίας ως ρεπόρτερ και συντάκτης ύλης,
ο Κυριάκος Καζάκος υπήρξε αγωνιστής της
Εθνικής Αντίστασης και μέλος του Πανελληνίου
Συνδέσμου Δημοσιογράφων Αγωνιστών της
Εθνικής Αντίστασης 1941-44. Για τη δράση του,
τιμήθηκε από το ΓΕΕΘΑ με Μετάλλιο και Δίπλωμα Εθνικής Αντίστασης, ενώ, σε όλο τον βίο
του, παρέμεινε αταλάντευτα μαχητικός, βαθιά
προσηλωμένος στους κοινωνικούς αγώνες και
στις αρχές και τις αξίες της δημοσιογραφίας.
Ήταν παρών σε όλες τις αγωνιστικές διεκδικήσεις της Ενώσεως και επί σειρά ετών εκλεγόταν
ως μέλος της Εφορευτικής Επιτροπής. Το Διοι
κητικό Συμβούλιο αποχαιρετά τον συνάδελφο
με βαθύ σεβασμό και συλλυπείται τους οικείους
του για την απώλειά τους.
Ρεύμα και καύσιμα φέρνουν
νέες επιβαρύνσεις το φθινόπωρο
για νοικοκυριά και επιχειρήσεις
• έες επιβαρύνσεις στο ενεργει
ακό κόστος διαμορφώνονται
Και για νοικοκυριά και επιχειρήσεις, καθώς οι τιμές του ηλεκτρικού
ρεύματος και των καυσίμων κινούνται
εκ νέου ανοδικά.
Η άνοδος στη χονδρεμπορική αγορά
ηλεκτρικής ενέργειας, σε συνδυασμό
με τις αυξημένες τιμές του φυσικού
αερίου και του πετρελαίου, ενισχύει
την αβεβαιότητα για το ύψος των λογαριασμών τους επόμενους μήνες.
Στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας,
η μέση χονδρεμπορική τιμή τον Αύγουστο κινείται κοντά στα 133 ευρώ
ανά MWh, έναντι 109,95 ευρώ τον
Ιούλιο, καταγράφοντας αύξηση πε
ρίπου 20%. Σε επιμέρους ημέρες οι
πιέσεις ήταν ακόμη εντονότερες, με
την τιμή να φτάνει έως και τα 184,47
ευρώ ανά MWh, σε υψηλά δωδε
καμήνου.
Η εξέλιξη αυτή συνδέεται σε μεγάλο
βαθμό με τη μεταβολή του ενεργει
ακού μείγματος. Οι Ανανεώσιμες
Πηγές Ενέργειας εξακολουθούν
να περιορίζουν το κόστος τις ώρες
υψηλής παραγωγής, ιδιαίτερα όταν
τα φωτοβολταϊκά λειτουργούν στο
μέγιστο. Ωστόσο, όταν η παραγωγή
από ΑΠΕ υποχωρεί, αυξάνεται η
συμμετοχή των θερμικών μονάδων
και κυρίως του φυσικού αερίου, με
άμεση επίδραση στη χονδρεμπορική
τιμή.
Ενδεικτική ήταν η εβδομάδα 17-23
Αυγούστου, όταν η εγχώρια ζήτηση
παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη,
με οριακή πτώση 0,2%, αλλά η μέση
χονδρεμπορική τιμή αυξήθηκε κατά
41,2%, στα 144,41 ευρώ ανά MWh.
Την ίδια περίοδο η παραγωγή των
ΑΠΕ μειώθηκε κατά 34%, ενώ το
μερίδιό τους περιορίστηκε στο 49%.
Αντίθετα, η συμμετοχή του φυσικού
αερίου αυξήθηκε στο 39%, από 28%.
Οι μεγάλες ενδοημερήσιες διακυμάνσεις δείχνουν επίσης το πρόβλημα. Τις μεσημεριανές ώρες, όταν η
παραγωγή των φωτοβολταϊκών είναι
αυξημένη, οι τιμές μπορεί να υποχω
ρούν σημαντικά. Το βράδυ, όμως,
200-0
όταν η ηλιακή παραγωγή μηδενίζεται
και απαιτείται μεγαλύτερη συμμετ
τοχή μονάδων φυσικού αερίου, η
τιμή μπορεί να υπερδιπλασιάζεται.
Η έλλειψη επαρκούς αποθήκευσης
ενέργειας περιορίζει τη δυνατότητα
αξιοποίησης της φθηνής πράσινης
παραγωγής τις ώρες που αυτή περισσεύει.
Το βασικό ερώτημα για τους καταναλωτές είναι κατά πόσο οι αυξήσεις
στη χονδρεμπορική αγορά θα περάσουν στα τιμολόγια του Σεπτεμβρίου.
Οι μεγάλοι πάροχοι έχουν διατηρήσει
αμετάβλητες τις χρεώσεις τους για
πέντε συνεχόμενους μήνες, ωστόσο
η νέα άνοδος του κόστους δημιουργεί
πρόσθετες πιέσεις. Η κυβέρνηση
εξετάζει παρεμβάσεις για τη συγκράτηση των τιμολογίων, είτε μέσω
απορρόφησης μέρους των αυξήσεων
από τους προμηθευτές είτε, εφόσον
κριθεί αναγκαίο, μέσω στοχευμένων
μέτρων στήριξης.
Παράλληλα, σημαντική επιβάρυνση
προκαλεί η άνοδος των καυσίμων. Η
μέση πανελλαδική τιμή του πετρελαίου κίνησης βρίσκεται στα 2,042
ευρώ ανά λίτρο, έναντι 1,565 ευρώ
στα τέλη Φεβρουαρίου. Η διαφορά
φτάνει τα 0,477 ευρώ ανά λίτρο. Η
αμόλυβδη βενζίνη διαμορφώνεται
στα 2,033 ευρώ, από 1,751 ευρώ, αυτ
ξημένη κατά 0,282 ευρώ ανά λίτρο.
Οι αυξήσεις καταγράφονται παρά
τις επιδοτήσεις και τις εκπτώσεις
που έχουν εφαρμοστεί. Το συνολικό
κόστος των παρεμβάσεων του Δημοσίου και των διυλιστηρίων για τη
συγκράτηση των τιμών στα καύσιμα
υπολογίζεται σε περίπου 370 εκατ.
ευρώ. Παρ' όλα αυτά, οι τελικές τιμές
παραμένουν σημαντικά υψηλότερες,
ενώ η υψηλή φορολογία περιορίζει
το περιθώριο περαιτέρω αποκλιμάκωσης.
Σύμφωνα με στοιχεία της αγοράς, η
φορολογική επιβάρυνση στη βενζίνη
ξεπερνά το 56% της τελικής τιμής
και στο πετρέλαιο κίνησης το 45%.
Αυτό σημαίνει ότι οι μεταβολές στις
διεθνείς τιμές ή οι εκπτώσεις στην
αλυσίδα εφοδιασμού δεν περνούν
πλήρως στον καταναλωτή.
Οι εξελίξεις στο φυσικό αέριο αποτελούν επιπλέον παράγοντα αβεβαι
ότητας. Η τιμή του TTF έχει κινηθεί
ανοδικά μέσα στον Αύγουστο, αυξά
νοντας το κόστος ηλεκτροπαραγωγής
από θερμικές μονάδες.
Η επιμονή των υψηλών τιμών ενέργειας αυξάνει, πάντως, την πίεση
προς την κυβέρνηση να αναζητήσει νέους τρόπους ανάσχεσης των
επιβαρύνσεων, ιδιαίτερα εφόσον οι
ανατιμήσεις σε καύσιμα και ηλεκτρικό ρεύμα διατηρηθούν και το
φθινόπωρο.
Μέχρι στιγμής η κυβερνητική γραμμή παραμένει προσανατολισμένη
σε στοχευμένες παρεμβάσεις και
σε μέτρα που δεν διαταράσσουν τον
δημοσιονομικό σχεδιασμό. Η δε κυβέρνηση δεν δείχνει να προκρίνει την
επιβολή νέου έκτακτου φόρου στα
διυλιστήρια, γεγονός που περιορίζει
τις διαθέσιμες επιλογές χρηματοδότησης πρόσθετων μέτρων.