ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
ΙΟΥΝΙΟΥ 2026
ΕΤΟΣ: 540
ΑΡ. ΦΥΛΛΟΥ: 15634
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΡΩΙΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΗΧΩ
ΧΡΟΝΙΑ
ΤΩΝ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΩΝ
ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ
ΤΕΛΟΣ
Τεν. Γραφείο
Κ.Τ.Α.
Αριθμός λέειος
PHZIEE
Η ΙΣΛΟΠΟΝ
ΚΩΔΙΚΟΣ: 1781
ΕΛΤΑ
Hellenic Post
9772529 029152
Τ: 210 38 17 700 - 210 38 17 716 - 210 38 17 737 F: 210 38 17 331 E: [email protected] W: www.ihodimoprasion.gr
ΠΑΝΩ ΑΠΟ 12 ΔΙΣ. $ Η ΑΞΙΑ
ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ STARTUPS
Αυξάνονται οι επιδόσεις της Ελλάδας στη
νεοφυή επιχειρηματικότητα. Σύμφωνα με το
Global Startup Ecosystem Index 2026 της
StartupBlink, η χώρα κατατάσσεται στην 33η
θέση παγκοσμίως στον δείκτη Innovators
Business Environment Index.
Επίσης, η Ελλάδα κατατάσσεται στην 4η θέση
στη Νότια Ευρώπη στην κατηγορία Ecosystem
Value, γεγονός που αποτυπώνει τη συνολική
αξία που παράγεται από τις νεοφυείς επιχειρήσεις της χώρας. Παράλληλα, βρίσκεται στη
2η θέση στα Βαλκάνια στους τομείς Fintech
και Social & Leisure. Συνολικά, η Startup Blink
εκτιμά την αξία του ελληνικού startup οικοσυ
στήματος στα 12,1 δισ. δολάρια, ενώ η χώρα
διαθέτει πλέον δύο αναγνωρισμένους «μονόκερους», τη Viva Wallet και την PeopleCert. Η
PeopleCert αναδείχθηκε στον πρώτο ελληνικό
«μονόκερο» μετά την εξαγορά της AXELOS,
ενώ η Viva Wallet προσέλκυσε το ενδιαφέρον
της JPMorgan σε μια συμφωνία που αποτίμησε
την εταιρεία στα 2 δισ. δολάρια και αποτέλεσε
μία από τις σημαντικότερες συναλλαγές στην
ιστορία του ελληνικού οικοσυστήματος.
Πριν από μερικά χρόνια, η χώρα μας σπάνια
περιλαμβανόταν στους χάρτες των διεθνών
επενδυτικών κεφαλαίων που αναζητούσαν νέες
ευκαιρίες στην τεχνολογία. Σήμερα, η εικόνα
είναι διαφορετική. Ξένα funds συμμετέχουν
ενεργά σε γύρους χρηματοδότησης ελληνι
κών εταιρειών, διεθνείς τεχνολογικοί όμιλοι
παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις της αγοράς, ενώ ολοένα και περισσότερες ελληνικές
επιχειρήσεις αναπτύσσουν δραστηριότητα
εκτός συνόρων.
Σταθμό σε αυτήν την πορεία, αποτέλεσε η
δημιουργία του ΕquiFund, του επενδυτικού
μηχανισμού που συνέβαλε στη δημιουργία της
πρώτης οργανωμένης αγοράς venture capital
στην Ελλάδα. Στη συνέχεια ακολούθησε η
δημιουργία του Elevate Greece, του εθνικού
μητρώου νεοφυών επιχειρήσεων, το οποίο
λειτούργησε ως εργαλείο προβολής, δικτύωσης
και πρόσβασης σε κίνητρα και χρηματοδότηση.
Ε.Π.
Στενά του Ορμούζ
Η επόμενη μέρα και το crash test
μετά τη συμφωνία ΗΠΑ - Ιράν
Η συμφωνία Ηνωμένων Πολιτειών – Ιράν για την επα• ναλειτουργία των Στενών
του Ορμούζ προκάλεσε ανακούφιση
στις αγορές, όμως η διεθνής ναυτιλία δεν βιάζεται να πανηγυρίσει. Το
πιο κρίσιμο θαλάσσιο πέρασμα για
την παγκόσμια ενέργεια μπορεί να
ανοίγει ξανά, αλλά η επιστροφή στην
κανονικότητα θα είναι αργή, δύσκολη
και γεμάτη ρίσκα.
Μετά από μήνες έντασης, επιθέσεων
και ναυτικού αποκλεισμού, εκατοντάδες πλοία παραμένουν εγκλωβισμένα ή σε αναμονή γύρω από τον
Περσικό Κόλπο. Η υπογραφή του
MOU ανοίγει θεωρητικά τον δρόμο
για την αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας. Στην πράξη, όμως, πλοιοκτήτες,
ασφαλιστές, ναυλωτές και ενέργειακοί κολοσσοί περιμένουν να δουν αν
η συμφωνία μπορεί να εφαρμοστεί
χωρίς νέα επεισόδια. Τα Στενά του
Ορμούζ δεν είναι μια απλή θαλάσσια
δίοδος. Από εκεί περνά περίπου το
ένα πέμπτο των παγκόσμιων ροών
πετρελαίου, καθώς και σημαντικές
ποσότητες LNG, LPG και πετρελαϊκών προϊόντων. Για τον λόγο αυτό,
κάθε διαταραχή στην περιοχή μεταφράζεται άμεσα σε πίεση στις τιμές
ενέργειας, στους ναύλους, στα ασφά
λιστρα και τελικά στο κόστος για την
παγκόσμια οικονομία.
Πριν από τον πόλεμο, περίπου 20
εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου
και πετρελαϊκών προϊόντων περνούσαν καθημερινά από αυτό το στενό
πέρασμα που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τις διεθνείς αγορές.
Ωστόσο, η ανάλυση της Goldman
Sachs δείχνει ότι ακόμη και μετά
την αποκατάσταση της ειρήνης, οι
ροές μέσω των Στενών ίσως να μην
επιστρέψουν ποτέ στα προηγούμενα
επίπεδα. Η τράπεζα εκτιμά ότι το
70% των προπολεμικών ροών μπορεί
να αποτελέσει το νέο κανονικό. Και
αυτό συμβαίνει γιατί οι χώρες του
Κόλπου ανακάλυψαν στην πράξη
εναλλακτικές διαδρομές που μει
ώνουν την εξάρτησή τους από ένα
γεωπολιτικά ευάλωτο σημείο.
Για τη ναυτιλία αυτό σημαίνει νέες διαδρομές, νέα φορτία και πιθανόν διαφορετικές αποστάσεις μεταφοράς.
Για τους Έλληνες πλοιοκτήτες, που
κυριαρχούν τόσο στα δεξαμενόπλοια
όσο και στα φορτηγά πλοία, η εξέλιξη
αυτή δημιουργεί νέες επιχειρηματι
κές ευκαιρίες όχι μόνο στη μεταφορά
πετρελαίου αλλά και στην επόμενη
φάση, που είναι η ανοικοδόμηση
ενεργειακών εγκαταστάσεων και
υποδομών σε ολόκληρη την περιοχή.
Το πρώτο που αναμένεται να συμβεί
είναι η έξοδος των πλοίων που έχουν
μείνει εγκλωβισμένα στον Περσικό
Κόλπο. Πρόκειται κυρίως για δε
ξαμενόπλοια που μεταφέρουν αργό
πετρέλαιο και προϊόντα, αλλά και για
containerships και άλλα εμπορικά
πλοία.
Σύμφωνα με ναυτιλιακές εκτιμή
σεις, περίπου 118 δεξαμενόπλοια
βρίσκονται σήμερα στην περιοχή
και θα μπορούσαν να κινηθούν μέσα
στις πρώτες δύο εβδομάδες από την
εφαρμογή της συμφωνίας. Παράλληλα, περίπου 50 containerships,
συνολικής χωρητικότητας κοντά στα
300.000 teu, αναμένεται να απελευθερωθούν σταδιακά.
Η εικόνα, ωστόσο, δεν θα αλλάξει
από τη μία ημέρα στην άλλη. Η
κυκλοφορία εκτιμάται ότι θα επα
νέλθει αρχικά περίπου στο μισό των
προπολεμικών επιπέδων. Πριν από
την κρίση, τα Στενά εξυπηρετούσαν
περίπου 100 διελεύσεις την ημέρα.
Στην πρώτη φάση, οι αναλυτές βλέπουν μια σταδιακή άνοδο προς τις
40 διελεύσεις ημερησίως.
Το μεγάλο ζήτημα για τη ναυτιλία
δεν είναι μόνο αν τα Στενά ανοίγουν,
αλλά αν είναι ασφαλές. Όπως επισημαίνουν παράγοντες της ναυτασφα
λιστικής αγοράς, υπάρχει μεγάλη
διαφορά ανάμεσα στην παύση των
εχθροπραξιών και στην αποκατάσταση ενός σταθερού επιχειρησιακού
περιβάλλοντος.
Οι πλοιοκτήτες θέλουν σαφείς εγγυήσεις ότι τα πλοία και τα πληρώματα
δεν θα βρεθούν εκτεθειμένα σε επιθέσεις, παρεμβολές, κατασχέσεις
ή ατυχήματα από νάρκες. Μέχρι
να υπάρξουν ασφαλείς και επαναλαμβανόμενες διελεύσεις, αρκετές
εταιρείες αναμένεται να κρατήσουν
στάση αναμονής.
Δεν είναι τυχαίο ότι πολλοί πλοιοκτήτες εξετάζουν τις ρήτρες πολεμικού
κινδύνου στα ναυλοσύμφωνα. Οι ρή25
τρες αυτές επιτρέπουν, υπό προϋπο
θέσεις, σε πλοιοκτήτες και πλοιάρχους να αρνηθούν εντολές εφόσον
θεωρούν ότι υπάρχει ουσιαστικός
κίνδυνος για το πλοίο ή το πλήρωμα.
Το πιο ανησυχητικό σημείο παραμένει το ενδεχόμενο ύπαρξης ναρ
κών στην περιοχή. Ακόμη και αν η
πολιτική συμφωνία εφαρμοστεί, η
φυσική ασφάλεια της θαλάσσιας
διόδου πρέπει να επιβεβαιωθεί στην
πράξη.
Η αποναρκοθέτηση, εφόσον απαιτηθεί, δεν είναι απλή διαδικασία.
Μπορεί να χρειαστούν ημέρες, εβδομάδες ή και περισσότερο, ανάλογα με
την έκταση του προβλήματος. Ένα
μόνο περιστατικό θα αρκούσε για
να παγώσει ξανά η κυκλοφορία και
να ανατρέψει το κλίμα αισιοδοξίας.
Γι' αυτό και η διεθνής ναυτιλιακή
κοινότητα ζητά σαφή ναυτικά πρωτόκολλα: ποια διαδρομή θα ακολουθούν τα πλοία, ποιος θα εγγυάται
την ασφάλεια, ποιος θα ελέγχει την
περιοχή και με ποιον τρόπο θα αντιμετωπίζονται πιθανά περιστατικά.
Ακόμη και αν τα πρώτα πλοία περάσουν χωρίς πρόβλημα, τα ασφά
λιστρα πολεμικού κινδύνου δεν
αναμένεται να επιστρέψουν άμεσα
στα φυσιολογικά επίπεδα. Κατά τη
διάρκεια της κρίσης, οι πρόσθετες
ασφαλιστικές επιβαρύνσεις αυξή
θηκαν απότομα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι προσφορές για κάλυψη
πολεμικού κινδύνου ήταν εξαιρετικά
υψηλές και με μεγάλες αποκλίσεις
από ασφαλιστή σε ασφαλιστή. Η
αποκλιμάκωση θα έρθει μόνο εφόσον
υπάρξει σταθερότητα. Οι ασφαλιστές
θα αναζητήσουν αποδείξεις ότι τα
Στενά λειτουργούν ξανά κανονικά,
ότι δεν υπάρχουν επιθέσεις, ότι δεν
υπάρχουν ενεργές νάρκες και ότι
η συμφωνία δεν κινδυνεύει να κατ
ταρρεύσει. Ιδιαίτερα προσεκτική θα
είναι η στάση απέναντι σε πλοία που
θεωρούνται ότι έχουν αμερικανική,
ισραηλινή ή άλλη ευαίσθητη σύνδε
ση. Για αυτά τα πλοία, το ρίσκο θα
παραμείνει υψηλότερο.