ΣΑΒΒΑΤΟ
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΡΩΙΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΗΧΩ
ΧΡΟΝΙΑ
MAÏOY 2026
ΕΤΟΣ: 540
ΑΡ. ΦΥΛΛΟΥ: 15621
ΤΩΝ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΩΝ
ΚΩΔΙΚΟΣ: 1781
| ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ
ΤΕΛΟΣ
Τακ. Γραφείο
Κ.Τ.Α.
Αριθμός λόγιος
Η ΕΚΛΟΓΩΝ
ΕΛΤΑ
Hellenic Post
9772529 029169
Τ: 210 38 17 700 - 210 38 17 716 - 210 38 17 737 F: 210 38 17 331 E: [email protected] W: www.ihodimoprasion.gr
ΒΑΡΒΕΡΗΣ, ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ
Ε-ΕΦΚΑ: ΣΤΟΧΟΣ Η ΕΚΔΟΣΗ
ΣΥΝΤΑΞΕΩΝ ΣΕ ΕΝΑΝ ΜΗΝΑ
Τον στόχο η απονομή κύριας και επικουρι
κής σύνταξης να ολοκληρώνεται εντός ενός
μήνα από την αίτηση έθεσε ο διοικητής του
e - ΕΦΚΑ, Αλέξανδρος Βαρβέρης, διευκρινίζο
ντας ότι ήδη ο μέσος χρόνος έχει περιοριστεί
περίπου στις 40 ημέρες.
Όπως ανέφερε, «ο στόχος του οργανισμού
είναι να μην υπάρχει κενό διάστημα μεταξύ
εργασίας και συνταξιοδότησης», σημειώνοντας ότι η επικουρική σύνταξη θα ακολουθεί
άμεσα την κύρια. Τόνισε, ωστόσο, ότι η σχετική
αναφορά δεν αποτελεί επίσημη ανακοίνωση,
αλλά στρατηγικό στόχο του φορέα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο
κ. Βαρβέρης, οι εκκρεμείς κύριες συντάξεις
ανέρχονται σε περίπου 13.700-13.800, ενώ οι
επικουρικές φτάνουν τις 30.000. Διευκρίνισε
ότι ως εκκρεμείς θεωρούνται οι αιτήσεις για
τις οποίες έχουν παρέλθει 90 ημέρες από
την υποβολή.
Ο ίδιος υπογράμμισε ότι η κατάσταση έχει
βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με το παρελθόν, όταν -όπως είπε- «η απονομή σύνταξης
μπορούσε να διαρκέσει ένα έως δύο χρόνια
ή και περισσότερο». Σήμερα, όπως σημείωσε,
«τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους».
Αναφορικά με ειδικές κατηγορίες, ανέφερε
ότι οι διαδοχικές και παράλληλες συντάξεις
έχουν σε μεγάλο βαθμό επιλυθεί και πλέον
εκδίδονται ακόμη και αυτοματοποιημένα, ενώ
οι διεθνείς συντάξεις εξακολουθούν να αποτελούν πρόκληση, αν και «έχουν γίνει πολύ
μεγάλα βήματα».
Παράλληλα, σημείωσε αυξημένη πίεση στο
σύστημα λόγω αύξησης των αιτήσεων συνταξιοδότησης. Όπως είπε, το πρώτο τρίμηνο του
έτους κατατέθηκαν περίπου 57.000 αιτήσεις,
έναντι λιγότερων από 50.000 την αντίστοιχη
περσινή περίοδο. Η αύξηση αποδίδεται, μεταξύ
άλλων, στη συνταξιοδότηση της γενιάς της
δεκαετίας του 1960 και στο ευνοϊκό πλαίσιο
για εργαζόμενους συνταξιούχους.
Σε ό,τι αφορά τους μεγαλοοφειλέτες, εξήγησε
ότι η δημοσιοποίηση ονομάτων για χρέη άνω
των 150.000 ευρώ αποτελεί πάγια διαδικασία
και «λειτουργεί ως πίεση προς στρατηγικούς και
κοπληρωτές» για ρύθμιση των οφειλών. Όπως
είπε, παρατηρείται ότι αρκετοί σπεύδουν να
ρυθμίσουν πριν από τη δημοσιοποίηση.
Αναφερόμενος σε επιστροφές ποσών, διευκρί
νισε ότι ήδη πραγματοποιήθηκαν επιστροφές
σε κατηγορίες ασφαλισμένων, όπως μηχανικοί,
δικηγόροι και γιατροί, λόγω υπέρβασης ορίων εισφορών, ενώ προανήγγειλε το άνοιγμα
πλατφόρμας για επιστροφές σε εργαζόμενους
συνταξιούχους.
Αερομεταφορές: Το ενεργειακό σοκ
αλλάζει τις ισορροπίες στην Ευρώπη
Lufthansa
Eurowings
...........
αεροπορική βιομηχανία αποτελεί έναν
από τους σημαντικότερους πυλώνες της
• ευρωπαϊκής οικονομίας, στηρίζοντας την
ανάπτυξη, την απασχόληση, το εμπόριο και τη διασύνδεση ανθρώπων και αγορών σε ολόκληρη την
Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο κλάδος των αερομεταφορών,
τόσο στη μεταφορά επιβατών όσο και εμπορευμά
των, συμβάλλει ουσιαστικά στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ
και διαδραματίζει κομβικό ρόλο στη λειτουργία
της ενιαίας αγοράς. Όμως, σύμφωνα με το δελτίο
οικονομικών εξελίξεων της Alpha Bank για την
παγκόσμια οικονομία, η πολεμική κρίση στη Μέση
Ανατολή έχει δημιουργήσει μία από τις σοβαρότερες
προκλήσεις που έχει αντιμετωπίσει ο κλάδος μετά
την πανδημία.
Η ενεργειακή αναταραχή, η εκτίναξη του κόστους
των καυσίμων, οι περιορισμοί στον εναέριο χώρο και
οι εκτεταμένες αλλαγές δρομολογίων έχουν προκαλέσει σημαντικές επιχειρησιακές και οικονομικές
επιπτώσεις στις αεροπορικές εταιρείες της Ευρώπης.
Το πρώτο και πιο άμεσο πλήγμα αφορά το κόστος
λειτουργίας. Το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ,
μέσω των οποίων διακινείται περίπου το ένα τέταρτο
του παγκόσμιου εφοδιασμού σε πετρέλαιο και καύσιμα αεροσκαφών, προκάλεσε έντονη αναστάτωση
στην αγορά καυσίμων αεροπορίας.
Οι τιμές των καυσίμων αεροσκαφών εκτοξεύθηκαν
στις 27 Μαρτίου 2026 στα 4,4 δολάρια ανά γαλόνι,
από 2,4 δολάρια ανά γαλόνι μόλις έναν μήνα νωρίτερα, όταν ξέσπασε η σύγκρουση. Για έναν κλάδο
όπου τα καύσιμα αντιπροσωπεύουν συνήθως το
20%-30% των συνολικών λειτουργικών εξόδων, η
μεταβολή αυτή μεταφράζεται σε άμεση επιβάρυνση
των οικονομικών αποτελεσμάτων.
Παράλληλα, το κλείσιμο μεγάλου μέρους του εναD-WING
έριου χώρου της περιοχής ανάγκασε περίπου 1.100
πτήσεις ημερησίως να ακολουθήσουν εναλλακτικές
διαδρομές. Η εξέλιξη αυτή αύξησε σημαντικά την
κατανάλωση καυσίμων, με επιπλέον 600 τόνους
να καταναλώνονται καθημερινά εξαιτίας των παρακάμψεων.
Αν και οι τιμές των καυσίμων έχουν αποκλιμακωθεί
σε σχέση με τα ακραία επίπεδα του Μαρτίου, εξακολουθούν να κινούνται σχεδόν στο διπλάσιο επίπεδο
σε σύγκριση με την περίοδο πριν από την έναρξη
της σύγκρουσης. Υπό αυτές τις συνθήκες, οι αεροπορικές εταιρείες επανεξετάζουν τα επιχειρησιακά
τους σχέδια και προετοιμάζονται για διατήρηση των
πιέσεων στα περιθώρια κέρδους.
Οι επιχειρήσεις με χαμηλότερη κερδοφορία και
μεγαλύτερη εξάρτηση από προμήθειες καυσίμων
που προέρχονται από τον Κόλπο θεωρούνται οι πλέον
ευάλωτες, καθώς διαθέτουν περιορισμένη δυνατότητα απορρόφησης παρατεταμένων αυξήσεων στο
λειτουργικό κόστος.
Η αύξηση του κόστους μεταφέρεται ήδη στους επιβάτες. Προκειμένου να προστατεύσουν τα περιθώρια
κέρδους τους, πολλές αεροπορικές εταιρείες προχωρούν σε αυξήσεις τιμών ή επιβάλλουν πρόσθετες
χρεώσεις καυσίμων.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, μία σύγκρουση διάρκειας
δύο μηνών στη Μέση Ανατολή θα μπορούσε να
οδηγήσει σε αύξηση των αεροπορικών ναύλων κατά
5%-10%, ενώ η παράταση της κρίσης θα ενίσχυε
περαιτέρω τις ανοδικές πιέσεις στις τιμές.
Πέρα όμως από την επιβάρυνση των επιβατών, η
κρίση αναμένεται να επηρεάσει και τη δομή του
ανταγωνισμού στον ευρωπαϊκό αεροπορικό κλάδο.
Οι εταιρείες που διαθέτουν ισχυρούς ισολογισμούς,
υψηλή ρευστότητα και διαφοροποιημένες πηγές
προμήθειας καυσίμων βρίσκονται σε καλύτερη
θέση να διαχειριστούν το αυξημένο κόστος και να
διατηρήσουν ή ακόμη και να ενισχύσουν τα μερίδια
αγοράς τους.
Αντίθετα, οι αερομεταφορείς με χαμηλά περιθώρια
κέρδους και μεγαλύτερη έκθεση στις αλυσίδες εφοδιασμού της Μέσης Ανατολής κινδυνεύουν να βρεθούν
αντιμέτωποι με δυσανάλογες πιέσεις, γεγονός που
θα μπορούσε να επιταχύνει ευρύτερες διαρθρωτικές
αλλαγές στον κλάδο.
Η εξέλιξη της κρίσης αποκτά ιδιαίτερη σημασία για
την Ευρώπη, καθώς συμπίπτει με την έναρξη της
θερινής τουριστικής περιόδου, όταν η ζήτηση για
αεροπορικά ταξίδια κορυφώνεται.
Οι περιορισμοί στον εναέριο χώρο της Μέσης Ανατολής έχουν ήδη οδηγήσει σε ακυρώσεις πτήσεων και
σε εκτεταμένες αναδρομολογήσεις, επηρεάζοντας
τη συνολική επιβατική κίνηση και τη διαθεσιμότητα
αεροπορικών υπηρεσιών.
Τα στοιχεία για το διάστημα από την 1η Ιανουαρίου
έως τις 10 Μαΐου 2026 δείχνουν μικτές τάσεις στις
ευρωπαϊκές αγορές. Σε σύγκριση με το αντίστοιχο
διάστημα του 2025, ο αριθμός των πτήσεων μειώθηκε
στη Γερμανία κατά 2%, στη Γαλλία κατά 1% και στην
Ολλανδία κατά 4%.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο η κίνηση παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη, ενώ οι περισσότερες άλλες
χώρες κατέγραψαν θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης. Τις
υψηλότερες αυξήσεις σημείωσαν η Πολωνία με 9%, η
Ελλάδα με 7%, η Ιρλανδία με 7% και η Δανία με 6%.
Στις μεγάλες τουριστικές αγορές της Μεσογείου
η εικόνα παρέμεινε θετική, αν και με πιο συγκρα
τημένους ρυθμούς. Η Ιταλία κατέγραψε αύξηση
πτήσεων κατά 4%, ενώ η Ισπανία και η Πορτογαλία
παρουσίασαν άνοδο 3%.