Κωδικός 1806

† Ιδρυτής - Νικόλαος Καραθάνος 1951-1974 * Ιδιοκτήτρια - Εκδότρια Σταυρίδου Ι. Στυλιανή
Αναζήτηση καινοτόμων
προτάσεων και εργαλείων

Λειψυδρία και πλημμύρες,
οι δύο όψεις
του ίδιου νομίσματος
Μιλάει στον «Π.Τ.»
ο Δ/ντης της Έδρας
UNESCO Con-E-Ect
με έδρα τη Δράμα
κ. Εμμανουλούδης

σελ. 3η

Σε κρίσιμη κατάσταση ο πρωτογενής τομέας

Πολλοί, οι παράγοντες που
δυσχεραίνουν το έργο του
αγροτικού κόσμου της Δράμας
Μιλάει στον Π.Τ.
ο διευθυντής
της Ε.Α.Σ. Δράμας
Γιώργος Σωτηρέλης
– «Η τέλεια καταιγίδα
για τους αγρότες»

Περίπου στα μισά το έργο της κατασκευής

Σε πλήρη εξέλιξη το έργο νέων
κερκίδων και προπονητηρίου
στο Δημοτικό Στάδιο Δράμας

Ένα έργο που θα συμβάλλει στην περαιτέρω εξέλιξη του αγωνιστικού στίβου στη Δράμα

Σ

Του Θανάση Πολυμένη
Ε ΠΛΗΡΗ εξέλιξη βρίσκεται το
έργο της κατασκευής νέων κερκίδων στο Δημοτικό (πρώην Εθνικό)
Στάδιο του Δήμου Δράμας.
Όπως είναι γνωστό, το έργο της κατασκευής ξεκίνησε στις αρχές του 2025 και
αναμενόταν να ολοκληρωθεί το καλο-

καίρι του 2026, παρ’ όλα αυτά θα κρατήσει ακόμα ένα χρόνο περίπου μέχρι την
ολοκλήρωσή του, ενώ αυτή την ώρα βρίσκεται κάπου στη μέση.
Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή
κερκίδων και αίθουσας προθέρμανσης
κάτω από αυτές.
Η μελέτη του έργου της κατασκευής
νέων κερκίδων στο Δημοτικό Στάδιο Δράμας, αποτελεί δωρεά του Δραμινού ναυπηγού, επιχειρηματία και ιδρυτή της
ΑμΚΕ ΚΥΚΛΩΨ κ. Άρη Θεοδωρίδη και
χρηματοδοτήθηκε από το πρόγραμμα
«Αντ. Τρίτσης» του Υπουργείου Εσωτερικών χωρίς καμία οικονομική εισφορά από
το Δήμο Δράμας.
Πρόκειται για ένα έργο κατασκευής σύγχρονων κερκίδων, ενώ θα φιλοξενεί συνοδούς χώρους καθώς και ένα χώρο προθέρμανσης και εκγύμνασης των αθλητών, ενώ από τις παλιές κερκίδες έχει διατηρηθεί ένα τμήμα 200 τ.μ.
Σήμερα οι εργασίες προχωρούν απρόσκοπτα και ήδη έχουν φτάσει στα μισά
και αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί σε
ένα χρόνο περίπου, τουλάχιστον όσον
αφορά στο ζήτημα της κατασκευής. Η
σύμβαση που είχε υπογραφεί τον Ιούλιο
του 2024 είχε διάρκεια 24 μηνών, παρ’
όλα αυτά ξεκίνησε στις αρχές του 2025.
Η κατασκευή περιλαμβάνει δύο επί-

ΔΡΑΜΑ, ΠΕΜΠΤΗ 19 ΜΑΡΤΙΟΥ 2026

πεδα. Το πρώτο επίπεδο μηδέν, ξεκινάει
από τον αγωνιστικό χώρο όπου θα είναι
η είσοδος των αθλητών. Από την πλευρά
του δρόμου της οδού Λούρου θα βρίσκεται το επίπεδο ένα καθώς υπάρχει ανισοσταθμία και θα είναι η είσοδος των
θεατών, η οποία είναι διαφορετική από
την είσοδο των αθλητών. Υπάρχει επίσης

πρόβλεψη ώστε άτομα ΑμεΑ να μπορούν
να ανέβουν στις κερκίδες και θα υπάρχουν επίσης ειδικά καθίσματα. Η χωρητικότητα των θεατών είναι στα 1.320 άτομα. Κάτω από τις κερκίδες υπάρχει προπονητήριο, το κτίριο είναι βιοκλιματικό
και έχει σχεδιαστεί ώστε να καταναλώνει
τη λιγότερη δυνατή ενέργεια.
Τόσο οι νέες κερκίδες όσο και ο χώρος
προθέρμανσης και προγύμνασης κάτω
από αυτές με τις απαραίτητες αίθουσες
και διαδρόμους 100 μέτρων από κάτω,
θα συμβάλλουν σημαντικά στην προπόνηση των αθλητών ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια άσχημων καιρικών συνθηκών (βροχή, κρύο, καύσωνες).
Η Δράμα είναι μια περιοχή η οποία έχει
να αναδείξει αρκετά ταλέντα στον χώρο
του Στίβου και αυτό θα βοηθήσει αρκετά
στην προπόνηση των νέων παιδιών.
Διενέργεια επίσημων αγώνων
Ένα θέμα που έχει συζητηθεί αρκετές
φορές στο παρελθόν, είναι αυτό της
πραγματοποίησης επίσημων αγώνων στίβου στο Δημοτικό Στάδιο. Με την υφιστάμενη δομή του αγωνιστικού χώρου, επίσημοι αγώνες δεν μπορούν να γίνουν,
καθώς οι αγωνιστικοί διάδρομοι σήμερα
είναι έξι, ενώ θα πρέπει να διαθέτει συνολικά οκτώ διαδρόμους.
σελ.4η

σε λ. 3η

Περίοδος Β’ (1974)*

Ολοκληρώνεται και
παραδίδεται σε ένα μήνα
περίπου ο κυκλικός
κόμβος στην περιοχή
της ΒΙ.ΠΕ. Δράμας

σελ. 5η

Αρ. φύλλου 6880-13.514

0,50 €

Παγκόσμια
Ημέρα Συνδρόμου
Down για μια κοινωνία
που μας χωράει όλους
Μια τοιχογραφία
γεμάτη χρώμα
και αγάπη στο Ειδικό
Νηπιαγωγείο Λυδίας
από τον Πάνο Ζήζο

σε λ. 5η

Προσφυγή στη διαδικασία
ανάδειξης αναδόχου για
τον οδικό άξονα Δράμα - Αμφίπολη
Από συμμετέχουσα εταιρεία που κατέθεσε προσφορά

Γ

ΙΑ ΑΛΛΗ μια φορά,
έρχεται στο προσκήνιο το μεγάλο οδικό
έργο που αναμένει η Δράμα και δεν είναι άλλο από
τον οδικό άξονα Δράμα –
Αμφίπολη. Παρά τα τελευταία χρονοδιαγράμματα
και τον ισχυρισμό του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών ότι «κυλάει» καλά η διαδικασία και ότι στο
τέλος του 2026 θα έχουμε
τον ανάδοχο και εντός του
2027 θα αρχίσει το έργο,
φαίνεται ότι προκύπτει νέα καθυστέρηση.
Και ποια είναι τα νεότερα δεδομένα; Ότι, μια
από τις εταιρείες που είχε
υποβάλει προσφορά στο
διαγωνισμό με Σύμπραξη
Δημοσίου και Ιδιωτικού
Τομέα (ΣΔΙΤ) για να αναλάβει το έργο, η ΓΕΤ ΤΕΡΝΑ, κατέθεσε τελικά ένσταση στη διαδικασία.
Και κάπου εδώ αρχίζουν τα δύσκολα. Και κάπου εδώ
φαίνεται ότι, όχι μόνο υπήρχε μια σχετική καθυστέρηση
μερικών μηνών, αλλά η καθυστέρηση αυτή μακραίνει
ακόμα περισσότερο σε χρονικό διάστημα που είναι άγνωστο πόσο καιρό θα πάει πίσω την όλη διαδικασία.
Σε όλους τους διαγωνισμούς, είτε πρόκειται για προμήθειες, είτε πρόκειται για κατασκευαστικά έργα, οι Επιτροπές Διαγωνισμών, Υπουργείων, Περιφερειών και Δήμων,
είναι λογικό να περιμένουν εντάσεις. Κάθε εταιρεία, πιστεύοντας ότι θίγεται από τη διαδικασία, ή ότι αδικείται
και για διάφορους άλλους λόγους, έχει το δικαίωμα να
καταθέσει ένσταση.
Η είδηση που βγήκε χθες στη δημοσιότητα από το insider, είναι ότι τελικά, ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, έχει καταθέσει προσφυγή στο διαγωνισμό για την ανάθεση των δύο
σημαντικότερων οδικών έργων στη Βόρεια Ελλάδα: 1.
Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση της Αναβάθμισης
του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι - Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) και λειτουργία/ συντήρηση του τμήματος γέφυρας Αξιού ποταμού Έδεσσας με Σ.Δ.Ι.Τ.», εκτιμώμενης αξίας 445 εκατ. ευρώ
(με ΦΠΑ), όπως και για τον «Κάθετο Άξονα Δράμα - Αμφίπολη (Παλαιοκώμη) με ΣΔΙΤ», εκτιμώμενης αξίας 248,5
εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ).
Υπενθυμίζουμε ότι, τα δύο αυτά έργα πηγαίνουν «πακέτο» μαζί στον ίδιο διαγωνισμό και γίνονται και τα δύο
με ΣΔΙΤ.
Όπως είναι γνωστό και έχει δημοσιεύει και άλλες
φορές ο «Π.Τ.», οι προσφορές έχουν ξεκινήσει από τον
περασμένο Δεκέμβριο με τη συμμετοχή των εταιρειών,
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – Metlen, οι
οποίες διεκδικούν μέχρι τέλος δύο μακροχρόνιες συμβάσεις.
Αν και οι διαδικασίες είχαν εισέλθει πλέον στην τελική
ευθεία και αναμενόταν το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών για την ανακήρυξη των προσωρινών αναδόχων,
εντούτοις, με την προσφυγή της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αυτές με-

ταφέρονται στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ), που καλείται να αποφανθεί για τη συνέχεια.
Βάσει παλιότερων αντίστοιχων περιπτώσεων, η Αρχή
δεν χρειάζεται μεγάλο χρονικό διάστημα για να πάρει
απόφαση (όπως συμβαίνει π.χ. με το ΣτΕ), είτε για συνέχιση της διαδικασίας είτε αντίθετη. Οπότε, αναμένεται
προσεχώς ο χρησμός της ΕΑΔΗΣΥ ώστε να έχουμε «νικητή» ή «νικητές» στους διαγωνισμούς, εκτός αν προκύψει περαιτέρω εμπλοκή, αναφέρει το insider.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, στην αγορά αναμενόταν εξελίξεις για τα δύο έργα, καθώς τόσο για τη διαδικασία τους
όσο και στη συνέχεια, με την κατασκευή των δύο έργων,
έχουμε την πλήρη αναβάθμιση των οδικών τμημάτων,
Έδεσσας – Θεσσαλονίκης και Δράμας – Αμφίπολης,
όπως και τη διευκόλυνση διαπεριφερειακών μετακινήσεων, σε περιοχές με υψηλό κυκλοφοριακό φορτίο και
μεγάλο ενδιαφέρον επισκεψιμότητας.
Ο οδικός άξονας Δράμα - Αμφίπολη
Για το οδικό έργο «Κάθετος Άξονας Δράμα - Αμφίπολη
(Παλαιοκώμη)», η σύμβαση αφορά στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση των
τμημάτων: Παλαιοκώμη - Μαυρολεύκη μήκους 29.5 χλμ.
και Μαυρολεύκη - Δράμα μήκους 13.5 χλμ. και 9 ανισόπεδων κόμβων, όπως επίσης, τη λειτουργία και συντήρηση του βασικού άξονα Δράμα - Αμφίπολη συνολικού
μήκους 43 χλμ.. Συγκεκριμένα, η κύρια αρτηρία θα αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με αποκατάσταση της
υπάρχουσας οδοποιίας για περίπου 13,5 χλμ. και κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου περιλαμβάνουν την
αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας, την κατασκευή δύο
νέων τμημάτων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες οδούς
με 9 κόμβους. Σύμφωνα με το υπουργείο, η ένωση της
Δράμας με τις γύρω μεγάλες πόλεις με ένα σύγχρονο και
ασφαλή οδικό άξονα, όπως είναι η Εγνατία Οδός, αποτελεί ένα χρόνιο πρόβλημα για όλους τους διερχόμενους
οδηγούς, αλλά και όσους εισέρχονται στη χώρα μας από
τα βόρεια σύνορά.
σελ.4η