ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2025
ΕΤΟΣ: 540
ΑΡ. ΦΥΛΛΟΥ: 15509
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΡΩΙΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΗΧΩ
ΧΡΟΝΙΑ
ΤΩΝ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΩΝ
ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ
ΤΕΛΟΣ
Τεκ. Γραφείο
Κ.Τ.Α.
Αριθμός λόγιος
ΚΩΔΙΚΟΣ: 1781
SEAOTON
ΕΛΤΑ
Hellenic Post
9ll 772529
029152
Τ: 210 38 17 700 - 210 38 17 716 - 210 38 17 737 F: 210 38 17 331 E: [email protected] W: www.ihodimoprasion.gr
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ
100.000 NEA OXHMATA
ΠΡΟΣΤΙΘΕΝΤΑΙ ΚΑΘΕ
ΧΡΟΝΟ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ
ΔΡΟΜΟΥΣ
Περισσότερα από 100.000 νέα οχήματα προστίθενται κάθε χρόνο στο δίκτυο, επιβαρύνο
ντας ένα ήδη κορεσμένο οδικό σύστημα, ειδικά
στην Αττική, όπου η κατάσταση εξελίσσεται σε
αστικό αδιέξοδο.
Το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αθήνα δεν
είναι απλώς ένα φαινόμενο αιχμής, αλλά μια
διαρκής κρίση που βαθαίνει χρόνο με τον
χρόνο. Τα στοιχεία από την Περιφέρεια Ατ
τικής δείχνουν πως κάθε χρόνο προστίθενται
100.000 έως 120.000 νέα οχήματα στους
δρόμους, με τη συντριπτική πλειοψηφία να
κινείται στο λεκανοπέδιο.
Μέσα στο 2024, η μέση καθυστέρηση για μια
απόσταση 10 χιλιομέτρων στην Αθήνα έφτασε
τα 29 λεπτά και 39 δευτερόλεπτα, ενώ οι οδηγοί
έχασαν 111 ώρες τον χρόνο στην κίνηση, περίπου
το αντίστοιχο επτά εργάσιμων ημερών.
Την ίδια ώρα, η κυκλοφοριακή πίεση στην Αττική
Οδό έχει αυξηθεί κατά 9,5% σε σύγκριση με το
2023 και αναμένεται να αγγίξει το 55% μέχρι
το 2050, αν δεν υπάρξει δραστική παρέμβαση.
Οι προβλέψεις είναι ανησυχητικές, αφού
εκτιμάται ότι οι μετακινήσεις στην Αττική θα
αυξηθούν κατά 15%-20% μέχρι το 2030, εντείνοντας ακόμη περισσότερο την πίεση στο ήδη
κορεσμένο δίκτυο.
Η κυβέρνηση έχει θέσει το θέμα στην κορυφή
της ατζέντας, σχεδιάζοντας τρεις παρεμβάσεις
που ίσως δώσουν μια μικρή ανάσα:
Αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης,
Παράκαμψη της Ελευσίνας προς Οινόφυτα,
Διαπλάτυνση του Κηφισού.
Παράλληλα, εξετάζεται η επέκταση της Αττικής Οδού, η ενίσχυση των μέσων σταθερής
τροχιάς (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός), καθώς και
η πρόταση για οριοθέτηση ζωνών ελεγχόμενης
κυκλοφορίας στο κέντρο της Αθήνας. Ωστόσο,
η πραγματικότητα είναι πως τα έργα αργούν
και η αύξηση των οχημάτων συνεχίζεται.
Το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αθήνα - και
γενικότερα στα μεγάλα αστικά κέντρα - δεν
είναι κάτι καινούργιο. Ωστόσο, με την ετήσια
αύξηση των οχημάτων και τις μετακινήσεις να
πολλαπλασιάζονται, η πίεση στους δρόμους
γίνεται πλέον μη διαχειρίσιμη. Οι παρεμβάσεις
που έχουν ανακοινωθεί μπορεί να προσφέρουν
κάποια ανακούφιση, αλλά είναι ξεκάθαρο πως
μόνο οι υποδομές δεν αρκούν.
Τέλος στα «μπαλώματα»
στον σιδηρόδρομο, έρχονται
μακροχρόνια συμβόλαια συντήρησης
Την οριστική εγκατάλειψη της
εποχής των «μπαλωμάτων»
στον σιδηρόδρομο και την
καθιέρωση μακροχρόνιων συμβάσεων συντήρησης Service Level
Agreement (SLA) για ολόκληρα
τμήματα γραμμής, προγραμματίζει
το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών όπως ανακοίνωσε ο Ανα
πληρωτής Υπουργός Κωνσταντίνος
Κυρανάκης.
Το 2026 όπως είπε, θα είναι η τελευταία χρονιά κατά την οποία θα
υπάρχουν αποσπασματικές συμβάσεις για μεμονωμένα τμήματα του
σιδηροδρόμου καθώς το κράτος θα
συνομιλεί πλέον με έναν ανάδοχο
για την υποδομή, τα συστήματα
ασφαλείας, την ηλεκτροκίνηση και
τη συντήρηση σε κάθε μεγάλο άξονα.
Μιλώντας από το βήμα του συνεδρίου του ΤΜΕΔΕ, ο κ. Κυρανάκης
δήλωσε ότι το καλοκαίρι του 2026,
δίχως καμία άλλη αναβολή θα είναι
έτοιμη η σιδηροδρομική γραμμή
Αθήνα-Θεσσαλονίκη, πλήρως εξο
πλισμένη με 100% σηματοδότηση,
τηλεδιοίκηση και ETCS. Ήδη όλα τα
τρένα που θα κινούνται στη γραμμή
διαθέτουν λειτουργικό ETCS, ενώ
οι μηχανοδηγοί εκπαιδεύονται για
πρώτη φορά στην Ελλάδα σε προσομοιωτή και όχι αποκλειστικά στο
πεδίο.
Παράλληλα, ο Αναπληρωτής Υπουργός αναφέρθηκε χθες και στη συμφωνία με την ιταλικών συμφερόντων
Hellenic Train, η οποία έχει δεσμευ
θεί για επένδυση 300 εκατ. ευρώ και
προμήθεια 23 νέων τρένων έως το
2027. «Αν μέχρι τότε η Ελλάδα δεν
έχει τα νέα τρένα, το Δημόσιο αποκτά
για πρώτη φορά το δικαίωμα να κατ
ταγγείλει τη σύμβαση πριν το 2035»,
υπογράμμισε, χαρακτηρίζοντας τη
ρήτρα αυτή ως ισχυρό διαπραγματ
τευτικό χαρτί, ανεξάρτητα από το
ποιος θα βρίσκεται στην κυβέρνηση.
Νέοι σταθμοί
και μεγάλος σιδηροδρομικός
μετασχηματισμός
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται από το
υπουργείο και στην αναβάθμιση των
κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τα
έργα αυτά θα γίνουν σε δύο φάσεις:
αρχικά μια λειτουργική ανακαίνιση
για να αλλάξει η σημερινή εικόνα
εγκατάλειψης και παρακμής και στη
συνέχεια μια μεγάλη επέκταση με
εμπορικές χρήσεις, πάρκα και νέους
δημόσιους χώρους, ώστε οι σταθμοί
να λειτουργήσουν ως τοπόσημα και
κέντρα ζωής για τις γύρω περιοχές.
Αθήνα – Θεσσαλονίκη:
δύο διαφορετικές
πραγματικότητες
στις συγκοινωνίες
Στο μέτωπο των αστικών συγκοινωνιών, ο κ. Κυρανάκης περιέγραψε
μια «συγκοινωνιακή επανάσταση»
που βρίσκεται σε εξέλιξη, ιδίως στη
Θεσσαλονίκη, όπου - όπως είπε- «το
2027 θα είναι μια άλλη πόλη». Εκεί, ο
στόλος των λεωφορείων έχει ήδη αυτ
ξηθεί από περίπου 240 σε πάνω από
500 οχήματα, ενώ προχωρά η ανανέ
ωση με ηλεκτρικά λεωφορεία και η
δημιουργία ηλεκτρικών, «πράσινων»
αμαξοστασίων, προκειμένου να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη λειτουργία
του στόλου. Σε αυτά προστίθενται το
μετρό, η μελλοντική επέκτασή του,
το flyover και η σύνδεση του σιδηροδρόμου με τον 6ο προβλήτα στο
λιμάνι, συγκροτώντας -όπως είπεένα ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό
πλέγμα. Αντίθετα, στην Αθήνα τα
πράγματα χαρακτηρίστηκαν «πιο δύ
σκολα» λόγω της υπερσυγκέντρωσης
πληθυσμού. «Η Αθήνα δεν χωράει
άλλο κόσμο», ανέφερε χαρακτηρι
στικά, υποστηρίζοντας ότι η χώρα
πρέπει να ενθαρρύνει τη μετακίνηση
κατοίκων και επιχειρήσεων σε πόλεις
όπως το Κιάτο, η Λιβαδειά και η Χαλκίδα, αξιοποιώντας σιδηροδρομικούς
σταθμούς ως νέους περιφερειακούς
κόμβους εργασίας και κατοικίας.
Στόλος – οδηγοί λεωφορειολωρίδες
Σε ό,τι αφορά τα λεωφορεία της
Αθήνας, ο Αναπληρωτής Υπουργός
επιβεβαίωσε ότι η δέσμευση για την
προμήθεια νέου στόλου υλοποιείται,
με στόχο έως τον Μάρτιο του 2026 να
κυκλοφορούν περίπου 1.076 λεωφορεία. Ωστόσο, το μεγάλο πρόβλημα
εντοπίζεται στους οδηγούς. Όπως
είπε, από το 2021 έως το 2025 ο αριθμός τους μειωνόταν συνεχώς, αλλά
για πρώτη φορά από τον Μάιο του
2025 η τάση αυτή έχει αντιστραφεί.
Αυτή τη στιγμή «τρέχει» προκήρυξη
για 400 νέους οδηγούς, ενώ προβλέπεται και ειδικό bonus «ενεργού οδηγού αστικών συγκοινωνιών»,
αποκλειστικά για όσους οδηγούν λεωφορεία στις αστικές γραμμές. Το
bonus θα δοθεί τόσο σε νέους όσο
και σε παλιούς οδηγούς, με στόχο
-μαζί με τις νέες προσλήψεις- να
μειωθούν οι χρόνοι αναμονής κατά
περίπου 30%. Ιδιαίτερη αναφορά
έγινε και στον καθαρισμό και την
αστυνόμευση των λεωφορειολωρί
δων, οι οποίες πλέον επιτηρούνται με
κάμερες, με τα πρώτα πρόστιμα να
ενεργοποιούνται από τον Ιανουάριο.
«Μια διαδικασία που παλιά έπαιρνε
έξι χρόνια τώρα γίνεται σε δύο μέ
ρες», σημείωσε.
Ηλεκτρικός – μετρό
και οδική ασφάλεια
Στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, ο κ.
Κυρανάκης παραδέχθηκε ότι «τα
πράγματα είναι πολύ δύσκολα»,
καθώς οι συρμοί που κυκλοφορούν
είναι δεκαετίας '80. Η ανακαίνισή
τους προχωρά σε εργοστάσιο στον
Βόλο, μηχανολογικά και αισθητικά,
με κλιματισμό και σύγχρονες προδιαγραφές. Όμως επιβεβαίωσε ότι για
τις καθυστερήσεις επιβλήθηκε πρόστιμο 3,5 εκατ. ευρώ στον ανάδοχο.
Ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός
αναμένεται τον Μάρτιο, και στη συνέχεια θα παραδίδεται ένας κάθε μήνα,
με στόχο μείωση χρονοσυχνότητας
από 7,5-8 λεπτά σε 5. Παράλληλα
υλοποιείται καθαρισμός γραμμής και
απομάκρυνση γκράφιτι δεκαετιών.
Στο μετρό, όπως αναφέρθηκε η
επέκταση προς Πειραιά αύξησε τον
φόρτο στη Γραμμή 3 χωρίς νέους
συρμούς. Η χρονοσυχνότητα 4 λεπτών κρίνεται ανεπαρκής, γι' αυτό
έρχεται διαγωνισμός για 15 συρμούς
και ανάταξη 12 παροπλισμένων. Στον
προαστιακό Αττικής, τα δρομολόγια
από 45 λεπτά έπεσαν στα 20. Ο κ.
Κυρανάκης προανήγγειλε χθες ότι
ξεκινά παρέμβαση και στην οδική
ασφάλεια. Ξεκινά καμπάνια με μή
νυμα «Τα δικά σου λάθη στον δρόμα δεν τα πληρώνεις μόνο εσύ», με
στόχο τη μείωση θανατηφόρων τροχαίων. Όπως είπε τα στατιστικά δείχνουν ότι το 82% των εμπλεκομένων
σε θανατηφόρα είναι άνδρες, μόλις
6% υπαίτιες γυναίκες. Ο αναπληρώτρια ς υπουργός μίλησε επίσης για
τα υπόλοιπα μέτρα της κυβέρνησης
όπως ο αυστηρός ΚΟΚ, τα εντατικά
αλκοτέστ, αλλά και την αναβάθμιση
της εγκατάλειψης σε κακούργημα.