Κωδικός 1806

† Ιδρυτής - Νικόλαος Καραθάνος 1951-1974 * Ιδιοκτήτρια - Εκδότρια Σταυρίδου Ι. Στυλιανή

Ο «οδικός χάρτης» για
την ανάπτυξη της Δράμας
σύμφωνα με το Τοπικό
Σχέδιο που παρουσίασε
το κυβερνητικό κλιμάκιο

Σε υψηλά επίπεδα
οι προκρατήσεις
στα ξενοδοχεία της Δράμας
για την Ονειρούπολη

Περίοδος Β’ (1974)*

Έργα χωρίς φωτεινή
σηματοδότηση
στην πόλη της Δράμας

Επιστολή κατοίκων της Ν. Κρώμνης
για την παιδική χαρά που
είναι κλειστή εδώ και δύο μήνες

Ι ΠΑΙΔΙΚΕΣ χαρές σήμερα είναι
από τα σπουδαιότερα σημεία που
μπορεί να διαθέτει μια γειτονιά
και μια συνοικία σε μια πόλη όπως η
Δράμα. Και είναι αλήθεια ότι, τα τελευταία χρόνια, ο Δήμος Δράμας έχει δείξει
ιδιαίτερη ευαισθησία στο θέμα αυτό.

φανή αιτία.
Αν και πραγματοποιήθηκε απλώς αντικατάσταση ενός οργάνου (τσουλήθρας),
ο χώρος εξακολουθεί να παραμένει
απροσπέλαστος, ενώ η παλιά, διαλυμένη
τσουλήθρα έχει παραμείνει εγκαταλελειμμένη μέσα στην παιδική χαρά, δίνον-

Σε γενικότερο πλαίσιο, οι παιδικές
χαρές της πόλης μας, είναι σε καλή κατάσταση. Παρ’ όλα αυτά όμως, προφανώς και υπάρχουν ορισμένα προβλήματα.
Σε ένα τέτοιο ζήτημα αναφέρεται και η
επιστολή κατοίκων της περιοχής της
Νέας Κρώμνης, για την παιδική χαρά που
βρίσκεται στο σημείο των οδών Ελ Αλαμέιν και Μπακογιάννη. Το πρόβλημα είναι
ότι, η συγκεκριμένη παιδική χαρά παραμένει κλειδωμένη εδώ και δύο μήνες περίπου μετά από κάποιες εργασίες που
έγιναν σ’ αυτήν και ακόμα δεν έχει ανοίξει.
Η αλήθεια είναι ότι, η εικόνα που παρουσιάζει η παιδική χαρά είναι ιδιαίτερα
άσχημη. Κατασκευές παιχνιδιών βρίσκονται στο πάτωμα και οι κάτοικοι αναγκάζονται να πηγαίνουν σε άλλες γειτονιές
για τα παιδιά τους.
Στο πλαίσιο αυτό, οι κάτοικοι της περιοχής, προκειμένου να μάθουν τι συμβαίνει,
αλλά και πότε θα ανοίξει η παιδική χαρά,
έστειλαν σχετική επιστολή προς το δήμαρχο Δράμας και τον αρμόδιο αντιδήμαρχο, ζητώντας σχετική πληροφόρηση.
Η επιστολή έχει ως εξής:
[Αξιότιμε κύριε Δήμαρχε,
Αξιότιμε κύριε Αντιδήμαρχε,
Ως κάτοικοι της περιοχής Κρώμνης,
στις οδούς Ελ Αλαμέιν και Μπακογιάννη,
θα θέλαμε να εκφράσουμε τη δυσαρέσκεια και την απογοήτευσή μας για το γεγονός ότι η παιδική χαρά επί της οδού
Μπακογιάννη παραμένει κλειδωμένη εδώ
και σχεδόν δύο μήνες, χωρίς καμία προ-

τας εικόνα εγκατάλειψης.
Παρά τις επαναλαμβανόμενες ενημερώσεις και διαβεβαιώσεις από τον αρμόδιο Αντιδήμαρχο ότι το ζήτημα θα
επιλυθεί, δεν έχει υπάρξει καμία ενέργεια
μέχρι σήμερα.
Επιπλέον, διαπιστώνεται ότι και άλλα
όργανα χρειάζονται άμεση αντικατάσταση ή συντήρηση, καθώς λείπουν σκοινιά και κρίκοι από το μονόζυγο, γεγονός
που καθιστά τη χρήση του επικίνδυνη
όταν επαναλειτουργήσει ο χώρος.
Ζητούμε:
Να ανοίξει άμεσα η παιδική χαρά για τα
παιδιά της γειτονιάς.
Να απομακρυνθεί το παλιό, χαλασμένο
όργανο και να ολοκληρωθεί η αποκατάσταση του χώρου.
Να επισκευαστούν ή αντικατασταθούν
τα φθαρμένα όργανα (όπως το μονόζυγο).
Να υπάρξει επίσημη ενημέρωση για
τους λόγους της καθυστέρησης και το
χρονοδιάγραμμα επαναλειτουργίας.
Η παιδική χαρά είναι δημόσιος χώρος
αναψυχής και σημείο κοινωνικής ζωής
της γειτονιάς.
Η παρατεταμένη και αδικαιολόγητη
αδράνεια προκαλεί απογοήτευση σε
όλους μας και στερεί από τα παιδιά έναν
χώρο που δικαιούνται να απολαμβάνουν
με ασφάλεια.
Παρακαλούμε για άμεση ανταπόκριση
και ενέργεια από τη Δημοτική Αρχή.
Με εκτίμηση, οι κάτοικοι της περιοχής
Κρώμνης]

σελ. 5η

Αρ. φύλλου 6880-13.426

0,50 €

ΚΑΟ Δράμας – ΚΑΟ Χαλκιδικής 84-76

Ο ΚΑΟΔ «έσπασε» το αήττητο
του ΚΑΟΧ και πήρε την τρίτη
νίκη στο πρωτάθλημα

Ενίσχυση
του πρώτου
εικοσαήμερου
της Ονειρούπολης

σ ε λ. 3 η

Ο

ΔΡΑΜΑ, ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 7 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2025

Εντυπωσιάζει
ο Πέιν!
σελ. 5η

Στο πουθενά τα έργα
για τη σιδηροδρομική
γραμμή Σερρών - Δράμας

σ ελ . 7 η

Σε φάση ωρίμασης οι μελέτες της γραμμής από Λευκοθέα έως Φωτολίβος!

Ι

Η πραγματικότητα για το σιδηρόδρομο μέσα από το Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης της Δράμας
Του Θανάση Πολυμένη
ΔΙΑΙΤΕΡΟ ενδιαφέρον
παρουσιάζουν τα στοιχεία εκείνα που αφορούν
στο ζήτημα της σιδηροδρομικής γραμμής της Δράμας
μέσα από το Τοπικό Σχέδιο
Ανάπτυξης, η οποία παραμένει κλειστή και ανενεργή
εδώ και 6-7 χρόνια περίπου.
Κατά καιρούς ακούμε ότι
έχουν δεσμευτεί διάφορα
ποσά εκατομμυρίων ευρώ,
παρ’ όλα αυτά δεν βλέπουμε να παράγεται έργο.
Μπορεί η κυβέρνηση να
έχει θέσει το ζήτημα αυτό
σε μια από τις βασικές προτεραιότητες, παρ’ όλα αυτά
συνεχίζουμε να βρισκόμαστε αρκετά πίσω.
Και μάλιστα, ενώ υπάρχουν κοστολόγια και προϋπολογισμοί που αγγίζουν
τα 200 εκατ. ευρώ για καθένα έργο, παρ’ όλα αυτά
είναι αποκαρδιωτικό και
απογοητευτικό να βλέπει
κανείς από κάτω τη φράση:
«Το έργο βρίσκεται σε φάση ωρίμασης».
Αυτό σημαίνει ότι, οι μελέτες ακόμα δεν έχουν ωριμάσει, δεν είναι δηλαδή έτοιμες για τη δημοσίευση των τευχών δημοπράτησης, αλλά ούτε υπάρχουν δεσμευμένα
χρηματικά ποσά. Και αυτό προφανώς σημαίνει ότι έχουμε
μπροστά μας χρόνια.
Το ζήτημα του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα και δη στην
περιοχή μας, είναι μια αμαρτωλή και πονεμένη ιστορία.
Όπως είναι γνωστό, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας
έχει σταματήσει και επίσημα τα φαραωνικά έργα για την
Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία, από Θεσσαλονίκη
μέσω Αμφίπολης προς Καρβάλη Καβάλας και Τοξότες
Ξάνθης.
Έργο το οποίο εγκαταλείφθηκε και ίσως επανέλθει στο
μέλλον, καθώς το κόστος του είναι δισεκατομμύρια ευρώ,
που είναι αδύνατον να χρηματοδοτηθεί από τον κρατικό
κορβανά.
Σ.Σ. Λευκοθέας – Σ.Σ. Φωτολίβος
Αυτό που περιμένει η Δράμα για να ανοίξει η γραμμή
από Δράμα μέχρι Σέρρες, είναι το Τμήμα από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λευκοθέας μέχρι τον Σιδηροδρομικό
Σταθμό Φωτολίβους. Το έργο χαρακτηρίζεται ως ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής και έχει κόστος 30 εκ.
ευρώ.
Στο σιδηροδρομικό τμήμα Λευκοθέας – Φωτολίβους,
μήκους 12,6 χλμ., η αναβάθμιση δεν περιλαμβάνει βελτίωση της χάραξης αλλά αναβάθμιση της επιδομής, αντικατάσταση των υφιστάμενων τεχνικών, διεύρυνση των
υφιστάμενων σηράγγων και εν γένει όλα τα απαιτούμενα
έργα για την αναβάθμιση και εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας της γραμμής (αξονικό φορτίο 22,5 τόνων, πε-

ριτύπωμα GC, διαλειτουργικά χαρακτηριστικά σταθμών,
κλπ), μαζί με τα απαιτούμενα συνοδευτικά έργα (οδικά,
υδραυλικά, περιβαλλοντικά κλπ).
Το έργο βρίσκεται ακόμα σε φάση ωρίμασης των μελετών εννοείται, και αυτό σημαίνει ότι έχει ακόμα πολύ
δρόμο μπροστά του μέχρι να μπει στις «ράγες»!
Δράμα – Παρανέστι – Σταυρούπολη
Το έργο είναι χαρακτηρισμένο ως αναβάθμιση με κόστος 270 εκ. ευρώ. Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά
στο Σχέδιο, στο τμήμα Δράμα – Παρανέστι – Σταυρούπολη, μήκους 69,3 χλμ. σχεδιάζεται η κατασκευή παραλλαγής για βελτίωση της χάραξης, ώστε να επιτευχθεί
αναβάθμιση της γραμμής για την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητάς της (αξονικό φορτίο 22,5 τόνων, περιτύπωμα GC, διαλειτουργικά χαρακτηριστικά σταθμών,
κλπ.), μαζί με τα απαιτούμενα συνοδευτικά έργα (οδικά,
υδραυλικά, περιβαλλοντικά κλπ).
Για τα τμήματα Δράμα - Παρανέστι, Παρανέστι Σταυρούπολη υπάρχουν ήδη εγκεκριμένες μελέτες παραλλαγής της χάραξης.
Δεν γίνεται όμως καμία αναφορά για δέσμευση ποσού
και δημοπράτησης, γιατί προφανώς εδώ έχει σταματήσει
η διαδικασία. Το ότι υπάρχει ένα κοστολόγιο, δεν σημαίνει ότι υπάρχουν εγκεκριμένα ποσά.
Στρυμόνας – Τοξότες Ξάνθης
Ένα άλλο τμήμα που έχει ενδιαφέρον και επίσης βρίσκεται ακόμα σε φάση ωρίμασης, είναι η κατασκευή αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής στο
Τμήμα Στρυμόνας – Τοξότες Ξάνθης εκτός των τμημάτων
Λευκοθέα – Φωτολίβους και Δράμα – Παρανέστι – Σταυρούπολη. Το κόστος του λογίζεται στα 200 εκατ. ευρώ.
σελ.4η