ΤΡΙΤΗ
ΙΟΥΛΙΟΥ 2025
ΕΤΟΣ: 54°
ΑΡ. ΦΥΛΛΟΥ: 15409
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΡΩΙΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΧΡΟΝΙΑ
ΗΧΩ
ΤΩΝ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΩΝ
ΚΩΔΙΚΟΣ: 1781
ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ
ΤΕΛΟΣ
Τεκ. Γραφείο
Κ.Τ.Α.
Αριθμός Άδειας
LEADTON
ΕΛΤΑ
Hellenic Post
91 772529
029121
Τ: 210 38 17 700 - 210 38 17 716 - 210 38 17 737 F: 210 38 17 331 E: [email protected] W: www.ihodimoprasion.gr
Τέλος στα «πειραγμένα»
POS με νέο ψηφιακό
εργαλείο της ΑΑΔΕ
Ένα νέο ψηφιακό όπλο ενεργοποιεί η ΑΑΔΕ
για να κλείσει τα παράθυρα της φοροδιαφυ
γής μέσω «πειραγμένων» POS και ταμειακών
μηχανών.
Πρόκειται για λογισμικό που θα παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τις συναλλαγές στα
καταστήματα και θα διασφαλίζει ότι τα δεδο
μένα των αποδείξεων φτάνουν απευθείας και
αναλλοίωτα στη φορολογική διοίκηση.
Η νέα πλατφόρμα, που υλοποιείται με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή το προσεχές
διάστημα και να ολοκληρωθεί τον Μάρτιο
του 2026. Με κόστος 2,15 εκατ. ευρώ, στόχος
είναι να αντιμετωπιστούν τα φαινόμενα
παραβίασης της ροής των αποδείξεων από
επιτήδειους που «κόβουν» αποδείξεις εσωτε
ρικά αλλά δεν τις διαβιβάζουν στην εφορία,
εμφανίζοντας έτσι μικρότερο τζίρο.
Το έργο, με τίτλο «Προμήθεια υποδομής και
λογισμικού και παροχή υπηρεσιών για την
παρακολούθηση συναλλαγών ταμειακών
μηχανών και την υποστήριξη του μηχανισμού
ελέγχου», εντάχθηκε στο πρόγραμμα «Ψηφι
ακός Μετασχηματισμός ΜμΕ» του Ταμείου
Ανάκαμψης. Στην πράξη, το νέο πληροφορι
ακό σύστημα θα παρακολουθεί τη διασύν
δεση των ταμειακών μηχανών με τα POS,
επιβεβαιώνοντας ότι κάθε συναλλαγή μέσω
κάρτας καταγράφεται και φορολογείται. Τα
δεδομένα θα μεταφέρονται στη φορολογική
διοίκηση σχεδόν σε πραγματικό χρόνο, ενώ
η ΑΑΔΕ θα αποκτήσει πλήρη εικόνα για τον
κύκλο εργασιών των επιχειρήσεων.
Μέσα από διαλειτουργικότητα με τα υπάρ
χοντα συστήματα της ΑΑΔΕ, θα κατα
γράφονται και θα ελέγχονται οι κινήσεις,
ενισχύοντας έτσι τη διαφάνεια, αλλά και τον
εκσυγχρονισμό του ελεγκτικού μηχανισμού.
Το νέο πληροφοριακό σύστημα θα διαθέτει,
μεταξύ άλλων, Μητρώο Φορολογικών Ηλεκτρονικών Μηχανισμών, Μητρώο Συναλλαγών, μηχανισμό εντοπισμού παραβάσεων,
σύστημα αξιοποίησης δεδομένων και διασύν
δεση με την εφαρμογή Appodixi. Στελέχη
της ΑΑΔΕ επισημαίνουν ότι η πλατφόρμα
θα λειτουργεί ως «παρατηρητής» όλων των
κρίσιμων σημείων μιας συναλλαγής – από τη
στιγμή που ο πελάτης πληρώνει με κάρτα,
μέχρι τη διαβίβαση των δεδομένων της από
δειξης στο σύστημα myDATA. Σε περίπτωση
που διαπιστωθεί ασυμφωνία, θα ενεργοποιεί
ται αυτόματα έλεγχος.
Η εγκατάσταση του νέου συστήματος στο
χεύει αφενός στην προστασία των επιχειρή
σεων από τεχνικές παραβιάσεις, αφετέρου
στην ενίσχυση του ελεγκτικού έργου της
φορολογικής διοίκησης.
ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ:
Πτώση της επιβατικής κίνησης
στα ελληνικά νησιά
ΜΕΙΩΣΗ 20% ΓΙΑ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΚΑΙ 15% ΓΙΑ ΜΥΚΟΝΟ
*ειωμένη παρουσιάζεται
φέτος η επιβατική κίνηση
- προς τα ελληνικά νησιά, με
τις μεγαλύτερες απώλειες να καταγράφονται στους κορυφαίους τουρι
στικούς προορισμούς. Η Σαντορίνη
καταγράφει μείωση 20%, η Μύκονος 15% τον Ιούλιο ενώ μικρότερες
απώλειες εντοπίζονται στην Κρήτη,
τα Δωδεκάνησα και τις υπόλοιπες
Κυκλάδες. Την ίδια στιγμή, το μοναδικό «φωτεινό» παράδειγμα αποτελεί
ο Αργοσαρωνικός, με αύξηση 20%
στην επιβατική κίνηση. Πίσω από την
εικόνα της πτώσης, αποκαλύπτεται
ένα δίκτυο από χρόνιες στρεβλώσεις
και δομικά προβλήματα στην ελληνι
κή ακτοπλοΐα που φέρνουν τον κλάδο
στα όρια της βιωσιμότητας.
Η Ελλάδα κρατά την αρνητική πρωτιά στην Ευρώπη με τους υψηλότε
ρους συντελεστές ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια: 13% για επιβάτες
και 24% για οχήματα. Την ίδια στιγμή, χώρες με αντίστοιχα νησιωτικά
χαρακτηριστικά, όπως η Ιταλία (5%)
ή η Φινλανδία (10%), υιοθετούν χαμηλότερους συντελεστές. Σε Δανία
και Μάλτα, οι θαλάσσιες μεταφορές
απαλλάσσονται πλήρως από ΦΠΑ.
Αυτό το φορολογικό καθεστώς οδηγεί σε αύξηση τιμών και περιορίζει
την ελκυστικότητα του ακτοπλοϊκού
ταξιδιού, ειδικά για οικογένειες ή
τουρίστες με συνοδευόμενο όχημα.
Ένα επιπλέον βάρος για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες είναι οι υποχρεωτικές
εκπτώσεις σε κοινωνικές ομάδες,
που καλύπτουν έως και το 40% των
εισιτηρίων. Αυτή η πολιτική κοινωνικού χαρακτήρα δεν συνοδεύεται
από επαρκή κρατική επιδότηση, και
θιστώντας το σύστημα ασύμφορο για
τις εταιρείες, ειδικά στις γραμμές
χαμηλής πληρότητας.
Ταυτόχρονα, τα πλοία υποχρεούνται
σε δεκάμηνη ετήσια λειτουργία, ακόμη και σε περιόδους που η επιβατική
κίνηση δεν καλύπτει το λειτουργικό
κόστος, όπως στα περισσότερα νησιά
εκτός θερινής σεζόν.
Τα λειτουργικά έξοδα για ένα δρο
μολόγιο Σύρος Τήνος - Μύκονος
φτάνουν τις 28.000 ευρώ μόνο για
καύσιμα (40 τόνοι), ενώ ένα αντίστοιχο αεροπορικό δρομολόγιο κοστίζει
μόλις 2.500 ευρώ (2 πιλότοι και 5
μέλη πληρώματος). Το κόστος για
δρομολόγιο προς τη Ρόδο εκτινάσσεται στα 78.000 ευρώ, με πληρότητα
που δεν ξεπερνά κατά μέσο ετήσιο
όρο τους 400 επιβάτες, ενώ το και
λοκαίρι αγγίζει τους 1.000.
Αυτό το δυσανάλογο κόστος εξηγεί
γιατί πολλές εταιρείες αποφεύγουν
να αυξήσουν τα δρομολόγια ή επιλέγουν πιο αποδοτικές γραμμές,
αφήνοντας σημαντικά νησιά σε
ακτοπλοϊκή απομόνωση.
Με 120 πλοία να εκτελούν πάνω από
50.000 δρομολόγια ελληνική ακτοπλοΐα παραμένει κρίσιμος πυλώνας
για την τουριστική και νησιωτική
οικονομία. Ωστόσο, χωρίς μια ουσιαστική μεταρρύθμιση στους φορολογικούς συντελεστές, τις υποχρεωτι
κές εκπτώσεις και τον σχεδιασμό των
επιδοτήσεων, ο κλάδος κινδυνεύει να
συρρικνωθεί, αφήνοντας πίσω του
νησιά και κατοίκους.