MEPHZIE
ΕΚΛΟΓΩΝ
ΚΩΔΙΚΟΣ: 1781
ΠΕΡΙΔΕΣ,
ΕΛΤΑ
Hellenic Post
029145
ΠΕΜΠΤΗ
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΡΩΙΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΗΧΩ
ΧΡΟΝΙΑ
ΜΑΡΤΙΟΥ 2025
ΕΤΟΣ: 530
ΑΡ. ΦΥΛΛΟΥ: 15330
ΤΩΝ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΩΝ
ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ
ΤΕΛΟΣ
Tex. foopeio
Κ.Τ.Α.
Αριθμός Άδειας
9 772529
Τ: 210 38 17 700 - 210 38 17 716 - 210 38 17 737 F: 210 38 17 331 E: [email protected] W: www.ihodimoprasion.gr
Επανεκκίνηση
της κρουαζιέρας
στη Σαντορίνη από
την Κυριακή 23 Μαρτίου
Στη ρότα της κρουαζιέρας επανέρχεται η
Σαντορίνη μετά την κοινή υπουργική απόφαση δίνει το πράσινο φως για τους κατάπλους
των κρουαζιερόπλοιων, υπό προϋποθέσεις.
Πιο συγκεκριμένα, τα κρουαζιερόπλοια θα
καταπλέουν αποκλειστικά σε ναυτοδέτες
ανοιχτά του λιμανιού του Αθηνιού και σε
προκαθορισμένες ώρες, ώστε να μην επηρε
άζονται τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια.
Την αρχή θα κάνει η Celestyal πλοίο της
οποίας θα καταπλεύσει το πρωί της ερχόμενης Κυριακής, 23 Μαρτίου, στο νησί
μεταφέροντας 1.200 επιβάτες. Η εταιρεία
έχει προγραμματίσει δύο προσεγγίσεις ανά
εβδομάδα.
Σύμφωνα με στοιχεία τον προγραμματισμό
του Λιμενικού Ταμείου Θήρας, από την
ερχόμενη εβδομάδα αναμένονται τουλάχι
στον πέντε κρουαζιερόπλοια, μεταφέροντας
συνολικά 6.000 επιβάτες, ενώ τον Απρίλιο
προγραμματίζονται 35 αφίξεις.
Ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών
Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας
(ΕΕΚΦΝ), Γιώργος Κουμπενάς, ανέφερε στο
πλαίσιο της γενικής συνέλευσης της Ένωσης:
«Η κατάσταση στην Σαντορίνη και τα γειτονι
κά νησιά των Κυκλάδων, με τις προ εβδομά
δων σεισμικές δονήσεις, είναι γεγονός ότι
προκάλεσε την ανησυχία στους κατοίκους
και στους επισκέπτες - τουρίστες. Για την
κρουαζιέρα και τους λιμένες αποβίβασης,
κυρίως το παλιό λιμάνι, όπου και ο σταθμός
του τελεφερίκ, είμαστε σε επικοινωνία με
όλους τους αρμόδιους Φορείς, προκειμένου
για την πορεία εξυπηρέτησης των κρουαζιε
ροπλοίων».
Στην πρόσφατη επίσκεψη της στη Σαντορίνη
η υπουργός Τουρισμού Όλγα Κεφαλογιάννη
ανέφερε: «Η Σαντορίνη παραμένει ένας
από τους κορυφαίους παγκόσμιους τουρι
στικούς προορισμούς, μοναδικής φυσικής
ομορφιάς, πλούσιας πολιτιστικής κληρονομιάς και εξαιρετικής φιλοξενίας. Παρά την
πρόσφατη σεισμική δραστηριότητα, το νησί
επανέρχεται σταδιακά στην κανονικότητα και
προετοιμάζεται για μια δυναμική τουριστική
περίοδο».
Τρένα: Ξεκινά η επαναδιαπραγμάτευση
της σύμβασης με τους Ιταλούς
για τον ελληνικό σιδηρόδρομο
Τα αντιμετωπίσει το βαθύ
κράτος που για δεκαετίες
βασίλεψε στον ΟΣΕ και οδήγησε στις παθογένειες που έφεραν
τα τρένα στο χειρότερο σημείο της
ιστορίας τους επιχειρεί η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών
και Μεταφορών, η οποία χθες είχε
την πρώτη της συνάντηση με την
Hellenic Train επιβεβαιώνοντας το
σχέδιο για την επαναδιαπραγμάτευση
της σύμβασης με τους Ιταλούς.
Η αναδιάρθρωση του ελληνικού
σιδηροδρόμου προχωράει με την
πολιτική ηγεσία του υπουργείου να
δηλώνει ότι η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να αντιμετωπίσει όλες
τις προκλήσεις και να δημιουργήσει
μία σύγχρονη εταιρική δομή που
θα τρέξει γρήγορα τα απαραίτητα
έργα. Στο πλαίσιο αυτό οι εργασίες
αποκατάστασης του σιδηροδρομι
κού δικτύου της Θεσσαλίας που και
ταστράφηκε από τη θεομηνία του
Daniel θα ξεκινήσουν το επόμενο
δίμηνο με στόχο να ολοκληρωθούν
το 2027 όπως άλλωστε έχει διαμηνύσει και ο Πρωθυπουργός ώστε να
έχουμε ένα πλήρες αναβαθμισμένο
και ασφαλές δίκτυο από την Αθήνα
έως την Θεσσαλονίκη.
Το αμέσως επόμενο διάστημα θα
είναι έτοιμη και η ενιαία εταιρεία
«Σιδηρόδρομοι Ελλάδας» μετά την
τριπλή συγχώνευση μεταξύ ΟΣΕ –
ΓΑΙΟΣΕ- τροχαίου υλικού ΓΑΙΑΟΣΕ. Η εταιρεία όπως εκτιμήθηκε θα
είναι έτοιμη να λειτουργήσει πριν τα
τέλη του έτους.
Βασικός πυρήνας της λειτουργίας
της νέας εταιρείας είναι το μοντέ
λο της ΔΕΗ μιας εταιρείας που
έφτασε στο χείλος της καταστροφής, ένα βήμα πριν τη χρεοκοπία
και κατάφερε μέσα σε λίγα χρόνια
να δημιουργήσει ένα success story
χάρη στο σύγχρονο management,
τις προσλήψεις στελεχών από την
αγορά και την ευελιξία στον τρόπο
λειτουργίας και οργάνωσης.
Το στίγμα των νέων κινήσεων κυβέρνησης είχε δώσει προχθές και ο
νέος αντιπρόεδρος Κωστής Χατζηδάκης κατά την τοποθέτηση του στο
συνέδριο του Κύκλου Ιδεών για την
Εθνική Ανασυγκρότηση. Όπως είπε
πρέπει να κάνουμε περισσότερα για
το βαθύ κράτος. «Η ΔΕΗ ήταν το ίδιο
το 2019; Η ηλεκτρονική διάσταση
η ψηφιακή διάσταση του κράτους
ήταν ίδια το 2019; Ο ΕΦΚΑ ήταν ίδιος
το 2019; Η ΑΑΔΕ ήταν ίδια; Οχι»,
ανέφερε προσθέτοντας πως ο ΟΣΕ
δεν ήταν ένα από αυτά τα παραδείγ
ματα. «Ένα πράγμα το οποίο εμένα
μ΄αρέσει είναι η μάχη εναντίον του
βαθέος κράτους. Είναι υποχρέωσή
μας απέναντι στους πολίτες να κά
νουμε πέντε πράγματα και να πούμε
πράγματι στο τέλος της τετραετίας
ότι το είπαμε το κάναμε».
Ο κ. Χατζηδάκης τόνισε μάλιστα
ότι ο Πρωθυπουργός του ανέθεσε
το project της ανάταξης του ΟΣΕ,
καθώς απαιτούνται «γρήγορα αποτελέσματα, τα οποία οφείλουμε εδώ και
δεκαετίες στους Ελληνες πολίτες», ο
ο προσθέτοντας βέβαια ότι η ευθύνη
ανήκει στο αρμόδιο υπουργείο.
Σύμφωνα με όσα είπε ο αναπληρωτής
υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης
ΤΡΑΙΝΟΣ
στο περιθώριο της χθεσινής σύσκε
ψης που είχε με τον Πρωθυπουργό η
νέα ηγεσία του υπουργείου στόχος εί
ναι ο σιδηρόδρομος να προσελκύσει
σοβαρά στελέχη από την αγορά και
ήδη σε λιγότερο από μία εβδομάδα
έχει ξεκινήσει η κατάρτιση λίστας
με Έλληνες του εξωτερικού από την
Ευρώπη και την Ασία με εμπειρία
σε διάφορες σιδηροδρομικές εταιρείες, οι οποίοι θα ενδιαφέρονταν
να επιστρέψουν στην Ελλάδα και
να δουλέψουν στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η κυβέρνηση θα πρέπει να προχωρήσει με αποφασιστικά βήματα στο
θέμα των προσλήψεων που σήμερα
στηρίζονται στις διαδικασίες του
ΑΣΕΠ και στις δημόσιες συμβάσεις
του νόμου 4412 με ότι αυτό συνεπά
γεται για τις καθυστερήσεις στους
ρυθμούς υλοποίησης. Ο κ. Μητσοτά
κης δήλωσε χθες με σαφήνεια ότι θα
πρέπει να κινηθούμε πολύ γρήγορα
στο θέμα του σιδηροδρόμου με διαδικασίες ξένες ως προς τις συνήθεις
διαδικασίες του ελληνικού δημο
σίου και με την μέγιστη ευελιξία,
φτάνοντας στα όρια ακόμη και του
ευρωπαϊκά αποδεκτού νομοθετικού
πλαισίου.
Αλλωστε υπήρξε και η πρώτη συνάντηση της πολιτικής ηγεσίας με την
διοίκηση της Hellenic Train όπου
τέθηκαν όλα τα θέματα στο τραπέζι
μεταξύ των οποίων είναι οι επενδύσεις και η παράδοση καλύτερων και
σύγχρονων τρένων.
Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης η
μητρική εταιρεία της Hellenic Train
είναι πρώτη στις ευρωπαϊκές αξιολογήσεις ως προς το μεταφορικό
έργο και προτελευταία η Hellenic
Train. Αυτό όπως είπε σημαίνει ότι
η μητρική εταιρεία πρέπει να υποστηρίξει οπωσδήποτε την θυγατρική
της στην Ελλάδα.
Τόνισε πάντως ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος πρέπει να είναι ανοιχτός
και σε άλλους παίκτες. Ο αντίλογος
που αναπτύσσεται εδώ είναι όταν επιδοτείς όπως συμβαίνει στην περίπτω
ση της Hellenic Train μια εταιρεία με
50 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο για το
μεταφορικό της έργο τότε ουσιαστι
κά κλείνεις τον ανταγωνισμό. «Όλα
αυτά είναι στοιχεία, τα οποία θα τα
δούμε το επόμενο διάστημα» δήλωσε
ο αναπληρωτής υπουργός, σημειώνοντας ότι πρωταρχικός στόχος είναι
η ασφάλεια του σιδηροδρόμου αλλά
και να είναι οικονομικά βιώσιμος.
Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι ο σιδηρόδρομος πρέπει κάποια στιγμή
να σταματήσει να επιδοτείται από
το κράτος και να έχει τα απαραίτητα έσοδα ώστε να μπορεί να είναι
βιώσιμος.
Σε ότι αφορά τις υπόλοιπες συγκοινωνίες, αναφέρθηκε ότι πριν το Πά
σχα θα δοθεί το πλήρες στρατηγικό
πλάνο από το υπουργείο και για
την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών για ΗΣΑΠ, μετρό και
λεωφορεία στην Αττική. Το σχέδιο
περιλαμβάνει τις επενδύσεις, την
ανάταξη νέων συρμών και περισσότερους οδηγούς ώστε να φτάσουμε
σε ένα στόχο συχνότερων δρομολογίων στον ηλεκτρικό αλλά και στις
γραμμές του μετρό.