▶ M
ΠΕΜΠΤΗ
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2025
ΕΤΟΣ: 530
ΑΡ. ΦΥΛΛΟΥ: 15288
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΡΩΙΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΧΡΟΝΙΑ
ΗΧΩ
ΤΩΝ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΩΝ
| ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ
ΤΕΛΟΣ
Τακ. Γραφείο
Κ.Τ.Α.
Αριθμός Άδειας
ΧΑΡΗΣ ΚΑ
ICAOPON
27914
ΚΩΔΙΚΟΣ: 1781
ΕΛΤΑ
Hellenic Post
9 772529
029145
Τ: 210 38 17 700 - 210 38 17 716 - 210 38 17 737 F: 210 38 17 331 E: [email protected] W: www.ihodimoprasion.gr
Νέο 10ετές ομόλογο:
Τι δείχνει η εκρηκτική
ζήτηση (40,5 δισ.)
από το εξωτερικό
Με προσφορές - ρεκόρ που ξεπέρασαν τα
40 δισ. ευρώ και με 9 στους 10 επενδυτές να
προέρχονται από το εξωτερικό (ενώ ούτε 1
στους 10 από καιροσκοπικά hedge fund όπως
στο πρόσφατο παρελθόν) η έκδοση του νέου
δεκαετούς ελληνικού ομολόγου υπερέβη τους
στόχους της.
Υπό άλλες συνθήκες, θα εντυπωσίαζε ίσως
ότι με μία μόλις κίνηση και από τις πρώτες
μέρες του νέου χρόνου ακόμα, η Ελλάδα
κάλυψε ήδη το μισό δανειακό πρόγραμμα της
χρονιάς!
Τα 4 δισ. ευρώ που άντλησε όμως την Τρίτη,
αποκτούν χαρακτήρα «ψήφου εμπιστοσύνης»
από τις αγορές, καθώς «στέφθηκαν» με επιτόκιο 3,6%, αντίστοιχο με εκείνο χωρών όπως
της Γαλλίας.
Έτσι, αντί οι αγορές να αναμένουν πλέον
«σήμα» από τους οίκους αξιολόγησης, επιλέγουν Ελλάδα παρά το εξαιρετικά ταραγμένο
διεθνές οικονομικό περιβάλλον (ή και εξαιτίας
αυτού ενδεχομένως) ανοίγοντας εμμέσως το
δρόμο και για την αναβάθμιση του ελληνικού
αξιόχρεου από τον οίκο Moody's, με την αναγγελία να αναμένεται στις 14 Μαρτίου 2025.
Όπως δείχνουν τα ποιοτικά στοιχεία της έκδοσης, η επιστροφή στην επενδυτική βαθμίδα
έχει διευρύνει σημαντικά τον κύκλο των μετ
γάλων και ποιοτικών επενδυτών που «κοιτούν»
πλέον στην Ελλάδα για ασφαλή και υψηλής
ποιότητας ομόλογα. Και θα διευρυνθεί πολύ
περισσότερο ίσως, αν τελικά και αναβαθμίσει
και ο Moody's το ελληνικό αξιόχρεο στην
επενδυτική βαθμίδα.
Συγκεκριμένα, στην πρώτη έξοδο του Ελληνικού Δημοσίου στις αγορές για το 2025 η
ζήτηση για τον ελληνικό τίτλο ήταν εκρηκτική,
με τις έξι επενδυτικές τράπεζες-αναδόχους
(BofA Securities, Deutsche Bank, Goldman
Sachs, Morgan Stanley, Εθνική Τράπεζα και
Societe Generale) να δέχονται καταιγισμό
προσφορών πάνω από 40 δισ. ευρώ, γεγονός
που συνέβαλε στη συγκράτηση της απόδοσης στην περιοχή του 3,6%, καθώς στην
έναρξη της διαπραγμάτευσης η καθοδήγηση
(guidance) ήταν υψηλότερη.
Με την κίνηση αυτή, πάντως, ο ΟΔΔΗΧ
κάλυψε άμεσα το 50% του δανειακού προγράμματος της χώρας (8 δισ. ευρώ για φέτος)
θέλοντας να προλάβει ενδεχομένως και τυχόν
νέες αναταράξεις που μπορεί να προκληθούν
στις αγορές μετά τις 20 Ιανουαρίου και την
πολιτική που θα χαράξει ο νέος Αμερικανός
πρόεδρος, Ντόναλντ Τραμπ.
Ακτοπλοΐα:
Γιατί θα αυξηθεί η τιμή των εισιτηρίων
κατά 10%-12% από 1η Μαΐου 2025
Τα ήδη ακριβά εισιτήρια της
ακτοπλοΐας θα γίνουν ακρι
βότερα από την 1η Μαΐου του
2025 κατά 10%-12%. Ο ένας λόγος
είναι ότι από την 1η Μαΐου του 2025
όλη η Μεσόγειος γίνεται SECA (Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών Θείου),
που σημαίνει ότι θα πρέπει να είναι
απαλλαγμένη από το θείο. Άρα θα
πρέπει να χρησιμοποιεί καύσιμο με
περιεκτικότητα σε θείο μόλις 0,001%,
που είναι πιο ακριβό. Και δεν είναι
μόνο αυτό.
Στο πλαίσιο της δέσμης των μέτ
τρων με τον τίτλο «Fit for 55» για το
κλίμα, που εγκρίθηκε το 2023 από
την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αναθε
ωρήθηκαν μια σειρά από κοινοτικά
νομοθετήματα που αφορούν και τη
ναυτιλία. Η σταδιακή επέκταση του
Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας
Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU-ETS)
στις ναυτιλιακές μεταφορές έως το
2026 και οι αναμενόμενες δυσκολίες
συμμόρφωσης με τη νέα νομοθε
σία για καθαρά καύσιμα (FuelEU
Maritime Initiative) εκτιμάται ότι
θα αυξήσουν το λειτουργικό κόστος
του κλάδου της ακτοπλοΐας. Το νέο
καύσιμο θα είναι ακριβότερο από το
συμβατικό που καίνε τώρα τα πλοία
της ακτοπλοΐας.
Επίσης αναμένεται να μετακυλήσει
στο εισιτήριο περίπου 2% από τις αυτ
ξήσεις στα μισθολόγια των ναυτικών
μετά την υπογραφή της νέας ΣΣΕ
που προβλέπει αύξηση 5%.
Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας
Διονύσης Θεοδωράτος, σχετικά με
τις τιμές των εισιτηρίων δήλωσε ότι
«το ακτοπλοϊκό εισιτήριο είναι ακρι
βό γιατί, εκτός από το κομμάτι των
καυσίμων (που αποτελεί το 47% του
κόστους λειτουργίας του πλοίου),
υπάρχει επίσης το μισθολογικό κό
στος, το κόστος των ανταλλακτικών,
των επισκευών, κ.α.».
Επιπλέον, αναφέρθηκε στη ρήτρα
καυσίμου που έχει θέσει ως όρο το
Υπουργείο Ναυτιλίας και έχει περάσει από την Επιτροπή Ανταγωνισμού,
σύμφωνα με την οποία η τιμή του
εισιτηρίου προσαρμόζεται σύμφωνα
με τις τιμές των καυσίμων.
«Η τιμή του καυσίμου αποτελεί το
10-12% αυτού που θα επιφέρει την αύ
ξηση στο εισιτήριο από 01/05/2025»,
ανέφερε χαρακτηριστικά.
Από την πλευρά του ο Λεωνίδας Δημητριάδης Ευγενίδης, πρόεδρος του
Ευγενιδείου Ιδρύματος και πλοιο
κτήτης του επιβατηγού οχηματαγωγού «Άνεμος» της Aegan Sea Lines
υπογράμμισε τη σημασία του Παρατηρητηρίου τιμών που υλοποίησε το
Υπουργείο, ενώ υπογράμμισε την
ανάγκη να στηριχθεί η ανταγωνιστι
κότητα. «Δεν είναι καλό να ελέγ
χεται η ακτοπλοΐα από έναν ή δύο
operators», τόνισε.
Η επιβάρυνση της ακτοπλοΐας από
τους νέους περιβαλλοντικούς κανόνες θα αγγίζει τα 320 εκατομμύρια
ευρώ το 2031, με βάση τις τρέχουσες
τιμές των δικαιωμάτων για τους ρύ
πους με βάση μελέτη του ΙΟΒΕ για
το ΣΕΕΝ.
«Το κόστος αυτό θα μετακυλήσει
στον επιβάτη και στα οχήματα», είπε.
«Μιλάμε για μια σίγουρη επιβάρυνση
του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου, αλλιώς
δε θα μπορεί να λειτουργήσει η ακτοπλοΐα».
Όπως έχει επισημάνει στο
newmoney ο Διονύσης Θεοδωράτος
«Από την 1η Μαΐου του 2025 όλη η
Μεσόγειος γίνεται SECA (Περιοχή
Ελέγχου Εκπομπών Θείου) και όλοι
θα πάνε στο καύσιμο MGO (Marine
Gasoil). Αυτό και μόνο θα επιβαρύνει
κατά 150 ευρώ τον τόνο καυσίμου
για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Το
VLSFO (Very Low Sulphur Fuel
Oil) με περιεκτικότητα 0,50% σε θείο
τελειώνει, αφού από την 1η Μαΐου
του 2025 θα είναι υποχρεωτικό το
MGO με περιεκτικότητα σε θείο
μόλις 0,001%».
Και προσέθεσε: «Σήμερα ο τόνος
πετρελαίου είναι στα 600 δολάρια και
θα πάει 750. Αν προσθέσουμε σε αυτό
το EU-ETS (Ευρωπαϊκό Σύστημα
Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών)
που ισχύει σε πρώτη φάση σε Κρήτη
και Αδριατική, μιλάμε για 40%-50%
αύξηση του κόστους του πετρελαίου,
η οποία προκαλείται από τις ρυθμι
στικές αρχές που επιβάλλουν κανονισμούς και όχι από την αγορά. Δεν το
λέει κανείς αυτό. Θέλουμε πράσινη
ναυτιλία και θα την πληρώσουμε».