ΤΡΙΤΗ
ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2023
ΕΤΟΣ: 530
ΑΡ. ΦΥΛΛΟΥ: 14936
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΡΩΙΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΧΡΟΝΙΑ
15 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ
Μια μέρα αφιερωμένη
στην Παναγία
Στις 15 Αυγούστου είναι μια από τις μεγαλύτερες γιορτές της εκκλησίας μας και
η μεγαλύτερη Θεομητορική γιορτή του
ορθοδόξου εορτολογίου.
Είναι μια μέρα αφιερωμένη στην Παναγία
η οποία γιορτάζεται με λαμπρότητα σε
πολλές περιοχές της Ελλάδας.
Μάλιστα, προς τιμήν της Παναγίας
τηρείται αυστηρή νηστεία από 1 μέχρι 14
Αυγούστου κατά την οποία νηστεύουμε
και το λάδι και για αυτό πολλοί χαρακτηρίζουν την γιορτή και ως το "Πάσχα" του
καλοκαιριού.
Επίσης, λόγω της γιορτής, στο διάστημα
αυτό δεν γίνονται γάμοι από την εκκλησία
μας.
Στη χώρα μας, η 15η Αυγούστου είναι μια
από τις επίσημες αργίες του κράτους.
Σύμφωνα με την παράδοση, όταν η Θεοτόκος έμαθε από τον Θεό για τον επικείμενο θάνατό της, ανέβηκε στο όρος των
Ελαιών, έναν ορεινό όγκο στα ανατολικά
της παλαιάς πόλης της Ιερουσαλήμ, για
να προσευχηθεί και να ετοιμαστεί.
Από εκεί ειδοποίησε τους Αποστόλους
να είναι έτοιμοι για το γεγονός. Όμως
επειδή κατά την ημέρα της κοίμησης (του
θανάτου Της) ορισμένοι Απόστολοι δεν
βρίσκονταν στα Ιεροσόλυμα, λέγεται ότι
μια νεφέλη τους έφερε κοντά Της.
Η Παναγία ετάφη στο μνήμα της Γεσθημανής. Τρεις μέρες μετά τον θάνατό Της,
το σώμα της ανελήφθη στους ουρανούς,
καθώς ο τάφος βρέθηκε άδειος.
Η Κοίμηση της Θεοτόκου γιορτάζεται
κάθε χρόνο στις 15 Αυγούστου από όλους
τους χριστιανούς.
ΗΧΩ
CHCEM
ΤΩΝ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΩΝ
Τ: 210 38 17 700 - 210 38 17 716 - 210 38 17 737 F: 210 38 17 331 E: [email protected] W: ww.ihodimoprasion.gr
να θέμα μονοπωλεί το τελευταίο διάστημα τις συζητήσεις
επίπεδο στη Θεσσαλονίκη. Ο χρόνος λειτουργίας του μετρό που έχει
επιμηκυνθεί αόριστα για το 2024,
έπειτα από 20 χρόνια αστοχιών, η
διάλυση των αστικών συγκοινωνιών
που αδυνατούν όπως είναι σήμερα
να σηκώσουν το βάρος μιας πόλης
που την πνίγει το κυκλοφοριακό και
η επικείμενη έναρξη εργασιών της
υπερυψωμένης γέφυρας fly over που
θα χτιστεί πάνω από την Περιφερειακή της πόλης τα επόμενα 4 χρόνια και
προβλέπεται να δώσει τη χαριστική
βολή στις αστικές και υπεραστικές
μετακινήσεις.
Πρόσφατη μελέτη του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου και του ομότιμου
καθηγητή Παπαϊωάννου έδειξε ότι η
κατάργηση μιας από τις τρεις λωρίδες
της Περιφερειακής που εξυπηρετεί
τις διαδημοτικές αλλά και τις εξωαστικές μετακινήσεις από και προς
το μεγαλύτερο τουριστικό θέρετρο
της Χαλκιδικής, θα μειώσει κατά
40% τη φέρουσα ικανότητα της
λεωφόρου. Αυτό, σύμφωνα με τον
αντιπεριφερειάρχη Πάρη Μπίλλια,
αρμόδιο για θέματα υποδομών και
δικτύων, σημαίνει ότι το 90% της
κίνησης αυτής θα διοχετευτεί στο
κέντρο της πόλης, που ήδη ασφυκτιά από την κίνηση των Ι.Χ., και το
υπόλοιπο 10% θα χαθεί.
Οι βίαιες αυτές αλλαγές για τον πολεοδομικό ιστό της Θεσσαλονίκης θα
γίνουν ορατές όχι σε βάθος χρόνου
αλλά με την έναρξη των εργασιών
του έργου, πράγμα που σημαίνει ότι
οι λύσεις που δρομολογούνται έχουν
τον χαρακτήρα του επείγοντος καθώς
η κυβέρνηση επιδιώκει την έναρξη
των εργασιών ώστε να μη χαθεί πολύτιμος χρόνος. Οι εργασίες του έργου
που θα γίνει με ΣΔΙΤ και θα κοστίσει
376 εκατ. ήταν να ξεκινήσουν μέσα
στον Ιούλιο, ωστόσο για λόγους που
συνδέονται με την προετοιμασία του
αναδόχου αλλά και τις απανωτές
εκλογικές αναμετρήσεις επιλέχθηκε
η μετάθεση του χρονοδιαγράμματος
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας.
για τον προσεχή Οκτώβριο.
Ο υπερυψωμένος αυτοκινητόδρομος
ταχείας κυκλοφορίας θα απορροφήσει σημαντικό ποσοστό της κυκλοφορίας από την Περιφερειακή
της Θεσσαλονίκης που ξεκίνησε να
σχεδιάζεται τη δεκαετία του '70 για
να εξυπηρετεί 5.000 αυτοκίνητα την
ώρα ανά κατεύθυνση, ενώ έως το
2030 έχει υπολογιστεί ότι ο όγκος
των οχημάτων θα γίνει 7.500. Είναι
όμως βέβαιο ότι δεν θα εξαφανίσει
το πρόβλημα, για το οποίο θα απαιτηθεί ένας συνολικός σχεδιασμός
από έναν φορέα που θα αγκαλιάσει
όλο το μεταφορικό έργο, θα διασφαλίσει τη συστηματική συλλογή
συγκοινωνιακών δεδομένων και θα
επιφορτιστεί με τη μελέτη και τον
σχεδιασμό παρεμβάσεων όπου θα
κρίνονται απαραίτητες.
«Το fly over δεν είναι το μοναδικό
πρόβλημα της πόλης», εξηγεί ο
υπουργός Υποδομών και Μεταφορών
Χρήστος Σταϊκούρας και επισημαίνει
ότι στόχος του υπουργείου είναι μια
ολιστική προσέγγιση του κυκλοφοριακού χάρτη τόσο της Αθήνας
όσο και της Θεσσαλονίκης, ζήτημα
για το οποίο η πολιτική ηγεσία έχει
ήδη λάβει σημαντικές πρωτοβουλίες που συζητούνται μεν χρόνια,
χωρίς όμως να υλοποιούνται. Πλέον
δρομολογούνται από τον Σεπτέμβριο
και προβλέπεται να αντιμετωπίσουν
τις προκλήσεις των δύο μεγάλων
αστικών κέντρων.
ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ
ΤΕΛΟΣ
Tex. foopeio
K.T.A
Το μετρό της Θεσσαλονίκης, που
αναμένεται να απορροφήσει ένα σημαντικό κομμάτι (περίπου 30%-40%)
της κυκλοφορίας, δεν αναμένεται να
τεθεί σε εμπορική λειτουργία πριν
από το 2024. Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών-Θεσσαλονίκης
(ΟΑΣΘ) είναι σε εκκαθάριση από το
2017, γεγονός που τον εμποδίζει να
ασκήσει τον θεσμικό και επιχειρησιακό ρόλο που του έχει εκχωρήσει η
πολιτεία, με το υπουργείο να προσανατολίζεται σε λύσεις μέχρι τα τέλη
του χρόνου αλλά και σε ενδιάμεσες
παρεμβάσεις για το προσωπικό και
τα οχήματα.
Αριθμός λόγιος
«Το υπουργείο για πρώτη φορά βάζει
όλους τους συναρμόδιους φορείς στο
ίδιο τραπέζι και για τον σκοπό αυτό
ενεργοποιείται μια ομάδα δράσης
με τη συμμετοχή όλων των αρμόδιων φορέων της πόλης (Περιφέρεια,
Αστυνομία, ΟΑΣΘ, Οργανισμός ΣυMEPHZIEE
KADTON
ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ:
Ετοιμάζονται μεγάλες κυκλοφοριακές
παρεμβάσεις σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη
ΚΩΔΙΚΟΣ: 1781
ΞΥΡΙΣ
ΕΛΤΑ
Hellenic Post
gll 772529 029121
γκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης,
ανάδοχος, Αττικό Μετρό) που θα
συνεδριάζει κάθε εβδομάδα.
Η ομάδα αυτή θα επεξεργάζεται
και θα αξιολογεί τα δεδομένα και θα
προχωρήσει στις αναγκαίες λύσεις
που θα ανακουφίσουν την πόλη»,
αναφέρει ο υπουργός Υποδομών και
Μεταφορών. Η πρώτη συνεδρίαση
πραγματοποιήθηκε την περασμένη Πέμπτη και σε αυτήν αποφασίστηκε η εκπόνηση μελέτης για την
αντιμετώπιση των επιπτώσεων της
κατασκευής του fly over.
Τα μέτρα της πολιτείας δεν αποτελούν καινοτόμες παρεμβάσεις, αλλά
δράσεις η εφαρμογή των οποίων
μπορεί πολύ γρήγορα να δώσει απτά
αποτελέσματα στις μετακινήσεις.
Ενα από αυτά είναι η ενίσχυση της
αστυνόμευσης. Σε πρώτη φάση εκείνα που προέχει είναι να φύγουν τα
διπλοπαρκαρισμένα και τριπλοπαρκαρισμένα οχήματα από κεντρικές
αρτηρίες της πόλης όπως η Εγνατία,
όπου οι 3 λωρίδες γίνονται 1, και αντίστοιχα η Τσιμισκή, όπου οι 4 λωρίδες
στην πράξη γίνονται 2 ή 3, ώστε ο
δρόμος να αποκτήσει τη διατομή που
χρειάζεται για να εξυπηρετήσει την
κυκλοφορία. Ενα δεύτερο είναι οι
ρυθμίσεις στους φωτεινούς σηματοδότες που απαιτούνται από την
αλλαγή του κυκλοφοριακού μοντέλου και η ενίσχυση ή επαναχάραξη
των δρομολογίων του ΟΑΣΘ.
Ο υπουργός έχει σχεδιάσει να επισκέπτεται σε μηνιαία βάση την πόλη,
για να συντονίζει το έργο της ομάδας
δράσης και να παρεμβαίνει και ο ίδιος
όπου απαιτείται.
Ενεργό ρόλο σε όλο τον σχεδιασμό
αναλαμβάνει και η κοινοπραξία που
θα κατασκευάσει το fly over (AΒΑΞ
- Μυτιληναίος), η οποία στην πρώτη
σύσκεψη, παρουσία του υπουργού,
εκπροσωπήθηκε στο υψηλότερο
επίπεδο από τον κ. Κώστα Μιτζάλη,
διευθύνοντα σύμβουλο της ΑΒΑΞ,
και τον κ. Ευάγγελο Χρυσάφη, πρόεδρο της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ, που αποτελεί
τον κατασκευαστικό βραχίονα της
εταιρείας Μυτιληναίος.