ΣΑΒΒΑΤΟ
ΙΟΥΛΙΟΥ 2023
ΕΤΟΣ: 530
ΑΡ. ΦΥΛΛΟΥ: 14920
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΡΩΙΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΗΧΩ
ΧΡΟΝΙΑ
Κυριάκος Μητσοτάκης:
Στις αρχές του 2024
τα πρώτα 250 ηλεκτροκίνητα
λεωφορεία
Στα ζητήματα «κοινωνικής συνοχής» με τα
οποία είναι επιφορτισμένο το υπουργείο
Μεταφορών και Υποδομών αναφέρθηκε ο Κυριάκος Μητσοτάκης στις δηλώσεις του μετά
τη συνάντηση με την ηγεσία του υπουργείου
χθες το πρωί.
Ο πρωθυπουργός έκανε ειδική αναφορά
τόσο στα σημαντικά έργα υποδομής που
έχουν δρομολογηθεί και υλοποιούνται - όπως
ο ΒΟΑΚ - αλλά και στην ένταξη στον στόλο
των λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη
των πρώτων 250 ηλεκτροκίνητων οχημάτων
στις αρχές του 2024, έτος στο οποίο θα
κυκλοφορήσουν και οι συρμοί του Μετρό στη
Θεσσαλονίκη.
«Δεν μιλάμε μόνο για υλοποίηση σημαντικών
έργων υποδομής για έργα που έχουν δρομολογηθεί οπως οι εναπομείναντες οδικοί
άξονες, φυσικά ο ΒΟΑΚ όπου η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου έκανε σημαντική
δουλειά προετοιμασίας, αλλά και για τις
μεταφορές όπως το μέτρο της Θεσσαλονίκης που θα λειτουργήσει εντός του 2024, η
γραμμή 4 του Μετρό στην Αθήνα που όταν
ολοκληρωθεί θα αλλάξει τον κυκλοφοριακό
χάρτη της πρωτεύουσας» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μητσοτάκης.
Όσον αφορά τα λεωφορεία ο πρωθυπουργός
είπε ότι «πιστεύουμε ότι μέχρι τις αρχές του
2024 θα έχουμε τα πρώτα 250 ηλεκτροκίνητα
λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και
πιστεύω ότι οι πολίτες θα εκτιμήσουν τη διαφορά στην ποιότητα των μετακινήσεων».
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης αναφέρθηκε και
«στην ασφάλεια των μετακινήσεων, στα
μεγάλα έργα που έρχονται από το παρελθόν
και θα ολοκληρωθούν μέσα στους επόμενους
μήνες για να κλείσει η πληγή που τόσο μας
έχει πονέσει. Η ανάγκη είναι να επενδύσουμε
στον σιδηρόδρομο του μέλλοντος με έμφαση πάντα στη Γραμμή Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη και μετά στα σύνορα».
«Όλα αυτά συνιστούν ευρύ πεδίο παρεμβάσεων. Και σε αυτά να προσθέσω τα αρδευτικά έργα. Έχω απόλυτη εμπιστοσύνη στην
ηγεσία του υπουργείου ότι αυτό το κρίσιμο
πεδίο πολιτικής θα το φέρετε σε πέρας και
θα το υλοποιήσετε» κατέληξε ο πρωθυπουργός.
ΤΩΝ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΩΝ
Τ: 210 38 17 700 - 210 38 17 716 - 210 38 17 737 F: 210 38 17 331 E: [email protected] W: www.ihodimoprasion.gr
απόφαση της Ρωσίας να
ακυρώσει τη συμφωνία της
- Μαύρης Θάλασσας για τα σιτηρά έχει προκαλέσει νέες ανησυχίες
όσον αφορά την πιθανή δημιουργία
παγκόσμιας επισιτιστικής κρίσης. Η
συμφωνία είχε βοηθήσει στη μείωση των τιμών των σιτηρών οι οποίες
είχαν αυξηθεί σε ρεκόρ-υψηλά λόγω
του πολέμου στην Ουκρανία.
Τα ουκρανικά σιτηρά μπορούν, μεν,
να συνεχίσουν να διοχετεύονται στην
παγκόσμια αγορά μέσω άλλων οδών
εκτός της θαλάσσιας, αλλά το υψηλότερο κόστος μεταφοράς θα μπορούσε να επηρεάσει και τη νέα περίοδο
σποράς η οποία αναμένεται σε λίγους
μήνες, περιορίζοντας την παγκόσμια
προσφορά μακροπρόθεσμα.
Η Ουκρανία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή χώρα σε έκταση,
ενώ το πλούσιο σε θρεπτικά συστατικά, σκούρο έδαφός της είναι ιδανικό
για τα σπαρτά. Τα αγροτικά προϊόντα
της Ουκρανίας έχουν αλλάξει τον
ρου της ευρωπαϊκής ιστορίας, έχουν
θρέψει τις μεγαλουπόλεις κατά τη
διάρκεια του 19ου αιώνα και στήριξαν
την «αχόρταγη» σοβιετική μηχανή
κατά τη διάρκεια δεκαετιών απομονωτισμού.
Πριν από τον πόλεμο, η Ουκρανία
εξήγαγε περισσότερα σιτηρά από
ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση
και παρείχε σχεδόν 50% του ηλιέλαιου και των ηλιόσπορων παγκοσμίως.
Ακόμα και την περίοδο 2022-2023,
η Ουκρανία ήταν η 6η μεγαλύτερη
εξαγωγέας σίτου και 3η μεγαλύτερη
εξαγωγέας καλαμποκιού του κόσμου.
Οι συνολικές της εξαγωγές στο τέλος
της σεζόν κυμάνθηκαν στους 48 εκατομμύρια τόνους.
Η συμφωνία της Μαύρης Θάλασσας «άνοιξε» εκ νέου τρία από τα
ουκρανικά λιμάνια στη Μαύρη Θάλασσα ενώ τα ουκρανικά φορτηγά
πλοία έπρεπε να περνούν από σημείο
ελέγχου στην Κωνσταντινούπολη. Οι
μηνιαίες αποστολές σιτηρών άγγιξαν
υψηλό των 4,2 εκατομμυρίων τόνων
τον Οκτώβριο, αλλά παρέμειναν υπό
των 3 εκατομμυρίων τόνων μηνιαίως
από τον Απρίλιο και ύστερα λόγω
καθυστερήσεων των ρωσικών ελέγχων. Πριν τον πόλεμο, σύμφωνα με
το Bloomberg, η Ουκρανία εξήγαγε
περίπου 5 εκατομμύρια τόνους σιτηρών μηνιαίως μέσω όλων των οδών.
Τα προβλήματα με τη Συμφωνία
ώθησαν όλο και περισσότερα φορτία
μέσω των μικρότερων λιμανιών του
Δούναβη, όσο και των σιδηροδρομικών και οδικών αρτηριών προς την
Ευρωπαϊκή Ένωση. Παρ' όλα αυτά,
οι επιλογές αυτές είναι πιο κοστοβόρες, αφού τα λιμάνια του Δούναβη
μπορούν να φιλοξενήσουν μικρότερα
πλοία, ενώ η μεταφορά μέσω σιδηροδρομικών αρτηριών καθυστερεί
λόγω διαφορετικών μεγεθών των
σιδηροδρόμων μεταξύ χωρών.
Τα φορτία αυτά έχουν, επίσης, προκαλέσει και διπλωματικές τριβές με
τις γειτονικές χώρες της Ουκρανίας,
πολλές εκ των οποίων υποστηρίζουν
πως η υπερπροσφορά ουκρανικών
σιτηρών πλήττει τους εγχώριους
παραγωγούς τους. Η Ε.Ε. έχει επιτρέψει σε πέντε κράτη-μέλη της
να εφαρμόσουν περιορισμούς στις
αγορές ουκρανικών σιτηρών. Αν
ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ
ΠΛΟΙ
Tex. fooptio
K.T.A
και οι περιορισμοί αυτοί λήγουν τον
Σεπτέμβριο, οι πέντε χώρες έχουν
ζητήσει επέκταση της συμφωνίας.
Ο λόγος για τον οποίο η Ρωσία ακύρωσε τη συμφωνία, σύμφωνα με
το Κρεμλίνο, είναι πως τα εμπόδια
στην εξαγωγή ρωσικών λιπασμάτων
και τροφίμων δεν άρθηκαν από τη
Δύση. Όλα αυτά παρά το γεγονός
πως η Ρωσία εξάγει ρεκόρ υψηλό
σίτου, ενώ οι εξαγωγές λιπασμάτων
της επιστρέφουν στα προ-πανδημικά
τους επίπεδα.
Αριθμός Αδειος
Αν και τα ρωσικά τρόφιμα δεν έχουν
στοχοποιηθεί από τις διεθνείς κυρώσεις για προφανείς λόγους, η
απομάκρυνση ορισμένων εταιρειών
όπως η John Deere από την ρωσική
αγορά και οι κυρώσεις στις ρωσικές τράπεζες έχουν περιορίσει την
πρόσβαση των Ρώσων αγροτών σε
χρηματοδότηση και ανταλλακτικά
για τα γεωργικά τους μηχανήματα.
Το ρωσικό ΥΠΕΞ είχε απαιτήσει την
επιστροφή της αγροτικής τράπεζας
Rosselkhozbank στο διεθνές σύστημα SWIFT, απειλώντας με διακοπή
3 SEASTON
Τέλος της συμφωνίας
της Μαύρης Θάλασσας για τα σιτηρά
Εγνατ
ΚΩΔΙΚΟΣ: 1781
ΕΛΤΑ
Hellenic Post
9⁰ 772529 029169
της συμφωνίας σε περίπτωση μη
συμμόρφωσης, κάτι το οποίο και
έγινε.
Οι μεγαλύτεροι εισαγωγείς ουκρανικών τροφίμων μέσω της Μαύρης
Θάλασσας ήταν χώρες όπως η Κίνα,
η Ισπανία και η Τουρκία.
Παρ' όλα αυτά, φτωχότερες χώρες
όπως η Αίγυπτος και το Μπαγκλαντές έχουν κι αυτές εισάγει μεγάλες
ποσότητες σιτηρών στις οποίες βασίζονται.
Η Ουκρανία, από την πλευρά της,
προσπαθεί να συνεχίσει την εξαγωγή σιτηρών μέσω της θαλάσσιας
οδού παρά τις απειλές της Ρωσίας.
Οι ΗΠΑ έχουν ξεκαθαρίσει πως η
στρατιωτική συνοδεία των φορτηγών πλοίων δεν είναι δυνατή, ενώ η
ασφαλιστική Marsh έχει αναστείλει
το πρόγραμμα ασφάλισης των ου
κρανικών εξαγωγών.
Σε μακροπρόθεσμο επίπεδο, η Ουκρανία θα μπορέσει να εξάγει τα σιτηρά της μέσω των επίγειων οδών,
κάτι το οποίο θα αυξήσει τις τιμές και
θα μειώσει την προσφορά περαιτέρω.